一個(gè)重大決策延續(xù)至今：河南的交通區(qū)位優(yōu)勢，在任何情況下都不能削弱，只能增強(qiáng)。

從高速公路進(jìn)入鄭州機(jī)場，收費(fèi)站上面“中州第一門”五個(gè)大字耀眼奪目。這是1997年，時(shí)任河南省委書記的李長春在鄭州新鄭國際機(jī)場建成通航時(shí)揮毫?xí)鴮?。在他主政期間，全力推進(jìn)河南高速公路建設(shè)。

新世紀(jì)初，時(shí)任河南省委書記的李克強(qiáng)提出，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸大通道，把對外開放的通道全部打開。在他離開河南之前，著力推動(dòng)的最后一件事是與鐵道部簽訂了修建高速鐵路的合作協(xié)議。他那時(shí)的一段話至今仍讓河南人印象深刻：“高速鐵路一定要上馬，即使我們自己投資也要修?！?/p>

20年努力，河南的高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)多年位居全國第一，“米字形”高速鐵路框架雛形已顯。河南的領(lǐng)導(dǎo)人又開始謀劃航空港的未來。

與號(hào)稱全國鐵路心臟、公路樞紐的陸路交通相比，航空運(yùn)輸已成為我省綜合交通運(yùn)輸體系中最大的短板?！昂幽鲜呛娇崭咂焚|(zhì)俱樂部的‘后來者’或者叫‘插班生’。”專家們這樣定位我省航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，“但補(bǔ)上短板，就有可能成為發(fā)展的制高點(diǎn)”。

2007年，時(shí)任河南省委書記的徐光春主持啟動(dòng)了民航優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，并列為“一號(hào)工程”。隨著盧展工、郭庚茂入豫履新，鄭州航空港建設(shè)開始全力推進(jìn)。

這一切，猶如宏偉壯觀的接力賽，借助著思想解放的大潮，使鄭州航空港動(dòng)力澎湃，振翅待飛。

這一切，使鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在誕生的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都鐫刻著解放思想、尊重規(guī)律、順應(yīng)潮流、搶抓機(jī)遇的烙印。

在網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)擊“航空經(jīng)濟(jì)”四個(gè)字，幾乎彈出的每個(gè)詞條都與鄭州有關(guān)。這標(biāo)志著在航空經(jīng)濟(jì)引發(fā)的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)競爭中，我省以先行者的姿態(tài)搶占了制高點(diǎn)。

“當(dāng)鄭州航空港按7000萬客流量設(shè)計(jì)時(shí)，外界確實(shí)有很多質(zhì)疑聲?！笔≌f(xié)副主席、省發(fā)改委主任張維寧說。但經(jīng)過縝密論證，規(guī)劃者認(rèn)為2035年之前就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！翱床坏竭@樣的前景，我們就可能判斷失誤，失去發(fā)展的良機(jī)?！?/p>

機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。正當(dāng)我省穩(wěn)步推進(jìn)航空港建設(shè)時(shí)，一個(gè)重大的機(jī)遇開始出現(xiàn)。

2011年4月初，全國民航規(guī)劃工作會(huì)議提出，擬在中西部地區(qū)選擇一個(gè)機(jī)場培育成國內(nèi)大型航空樞紐，承擔(dān)京上廣三大門戶機(jī)場的部分中轉(zhuǎn)功能。令人驚喜的是，當(dāng)時(shí)推介的就是鄭州。

緊接著，4月底，國家發(fā)改委召開國際航空樞紐發(fā)展戰(zhàn)略研究課題評(píng)審會(huì)，通過分析經(jīng)停率、中轉(zhuǎn)率、繞航率，與會(huì)專家一致認(rèn)同：鄭州機(jī)場具備了國內(nèi)大型航空樞紐的雛形。

消息傳來，現(xiàn)任全國政協(xié)副主席、時(shí)任河南省委書記的盧展工立即指示，“把航空樞紐作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容抓緊抓好”。