事件二

不經(jīng)停拉薩 成都直飛加德滿都

時間：2012年1月5日

2012年1月5日，中國國際航空股份有限公司西南分公司開通成都直飛尼泊爾首都“寺廟之城”加德滿都的航班。

國航成都至加德滿都的航班號為CA437/8，由國航西南分公司使用空中客車A319飛機執(zhí)行，每周兩班，周4、7執(zhí)行，上午9點50分從成都起飛，11點到達加德滿都，12點從加德滿都起飛，14點55分回到成都，以上時刻均為當(dāng)?shù)貢r間，單程飛行時間2個多小時。

加德滿都?xì)v來是國內(nèi)和國際游客的重要旅游目的地，航線開通后，從成都前往加德滿都不需要在拉薩中轉(zhuǎn)，單程時間從4個小時縮短到2個多小時，大大方便了出游的旅客。同時，航線的開通也優(yōu)化了國航在成都的國際航線網(wǎng)絡(luò)，成都航線網(wǎng)絡(luò)更加完善。

事件三 內(nèi)地唯一 成都直飛孟買航線

時間：2012年5月2日

21點37分，國航西南分公司B6238號空中客車A319飛機載著79名旅客從成都雙流國際機場騰空而起，飛往印度商業(yè)中心、“西部門戶”孟買，這標(biāo)志著國航成都至孟買國際航線正式開通。這是繼2010年2月開通“印度硅谷”班加羅爾航線后，國航開通的第二條從成都直飛印度的航線，也是中國內(nèi)地唯一一條直飛孟買的航線。當(dāng)天，首班往返客座率分別達到87%和90%。

已順利運行兩年多的成都至班加羅爾航線給國航開通孟買航線提供了經(jīng)驗。成都至班加羅爾航線的運營數(shù)據(jù)顯示，這條航線上中轉(zhuǎn)旅客占到旅客總量的50%以上，其中大部分是印度南部往返北京、廣州、上海、深圳、杭州等中國城市的旅客，成都位于東北亞和南亞中心地帶的獨特地理優(yōu)勢發(fā)揮了重要的作用。而之前中國內(nèi)地至孟買一直沒有直飛航班，旅客至孟買需通過中國香港以及新加坡、曼谷等地中轉(zhuǎn)，與從成都中轉(zhuǎn)相比費時費力，直航開通后可以充分發(fā)揮成都位于東北亞和南亞中心點的地理區(qū)位優(yōu)勢，吸引旅客從成都中轉(zhuǎn)，提升成都樞紐輻射南亞的能力。航線的開通將對成都乃至中國西部地區(qū)與印度的經(jīng)貿(mào)交往與科技合作產(chǎn)生積極影響，也使成都國際航空樞紐的地位更加突出。

事件四 不再中轉(zhuǎn) 成都直飛墨爾本

時間：2013年2月28日

凌晨0時30分，川航3U601航班從成都雙流國際機場起飛，西部首條大洋洲航線成都—墨爾本航線由此正式開通。此前，成都乃至中國西部地區(qū)都沒有開通直飛澳大利亞的航線，往返澳大利亞的旅客必須經(jīng)其他樞紐城市中轉(zhuǎn)。成都至墨爾本航線的開通，將在兩地架起一座直通橋梁，使廣大旅客不必中轉(zhuǎn)，省時省錢。同時，旅客還可借助墨爾本機場的航線網(wǎng)絡(luò)，前往澳大利亞各地和大洋洲其他國家。

該航線是川航在2013年內(nèi)開通的第一條洲際航線，也是中國西部地區(qū)首條直飛墨爾本的航線，結(jié)束了西部地區(qū)飛澳大利亞必須借道“北上廣”的歷史。

開航當(dāng)天，本報記者與200多名四川乘客一起，體驗了此次首航。在機艙內(nèi)，記者看到，首航的川航空姐們紛紛穿上傳統(tǒng)的中式旗袍亮相，登機的乘客們紛紛表示“很能代表中國特色?！倍恢弧按笮茇垺壁s來送機更是讓機艙內(nèi)的歡快氣氛達到了高潮。

凌晨00∶30起飛的這趟航班基本上座無虛席，在長達10個半小時的飛行時間中，空姐們一直來來回回地忙碌著，為乘客送上美味的川式消夜和各種小吃、飲料。不僅機組成員的服務(wù)非常給力，其提供的各類飲品和美食也與目前成都其他國際航班所提供的有所不同。午餐甚至端出了回鍋肉飯和芹菜牛肉飯，空姐們還準(zhǔn)備了“老干媽”供乘客選擇。乘客直夸“川味很濃！”

事件五 成都—法蘭克福航線開通

時間：2013年5月19日

凌晨1點33分，隨著一架國航空客A330-200遠(yuǎn)程寬體飛機搭載219名乘客從成都雙流國際機場騰空飛往德國，標(biāo)志著中國國際航空公司正式開通成都—法蘭克福國際航線。這是由國內(nèi)航空公司開辟的第一條從西部地區(qū)直飛歐洲的航線，同時，也是成都繼阿姆斯特丹后，開通的第二條直通歐洲的航線。至此，成都成為繼北京、上海后第三個直通法蘭克福的中國內(nèi)陸城市，成都市民只需10小時，即可從天府之國飛抵歌德故居。

該航線的開通結(jié)束了以成都為中心的西南地區(qū)旅客往返德國通過北京、上海、香港等地中轉(zhuǎn)，全程至少耗時15小時的歷史?！?0小時的飛行時間，將大大為旅客節(jié)省旅途時間?！眹轿髂戏止靖笨偨?jīng)理劉政表示，航班時刻的選擇，充分考慮到旅客抵達法蘭克福中轉(zhuǎn)銜接后續(xù)航班的需求，同時也為旅客在成都樞紐進行航班銜接提供最大便捷，有效吸引重慶、昆明等西南區(qū)域以及廣州、廈門、福州、武漢、長沙、西安等華南、華中和西北地區(qū)客源經(jīng)成都中轉(zhuǎn)至歐洲，進一步強化雙流國際機場的中西部航空樞紐地位。

據(jù)了解，國航成都—法蘭克福航線受到市場熱捧。首班航班客座率就達到98%。截至5月底的前6個法蘭克福去程航班平均客座率高達93%，回程也達到65%。（記者 郭薇 攝影 謝明剛）

實習(xí)編輯 夏雪