嫦娥三號(hào)探測(cè)器６日成功進(jìn)入環(huán)月軌道。對(duì)于似乎已經(jīng)近在咫尺的月球，嫦娥三號(hào)為什么還要繞月飛行８天后才著陸？

中國(guó)航天科工集團(tuán)研究員楊宇光說(shuō)，這首先是落月時(shí)間和區(qū)域決定的。一方面，月球中午高溫下嫦娥三號(hào)將進(jìn)入最小工作模式，為了能在高溫到來(lái)前完成月球車與著陸器的分離，嫦娥三號(hào)必須在月球的上午著陸，這一時(shí)間上的限制決定嫦娥三號(hào)要多飛上幾天；另一方面，嫦娥三號(hào)此時(shí)雖然已經(jīng)到達(dá)距月面１００公里高度，但并不在著陸區(qū)虹灣所在的軌道面內(nèi)，而是要等到月球轉(zhuǎn)至虹灣區(qū)時(shí)才降落。因此，為了在既定時(shí)間、既定地點(diǎn)準(zhǔn)確著陸，嫦娥三號(hào)需要進(jìn)行８天左右的繞月飛行。

這８天中，嫦娥三號(hào)可不會(huì)“閑”著，得完成充電、變軌等動(dòng)作，所涉及軌道測(cè)量、參數(shù)復(fù)算、飛行指令發(fā)送等等，都是精度要求高并且耗時(shí)的工作。

４４年前，阿波羅１１號(hào)在進(jìn)入環(huán)月軌道僅一天后，登月艙就實(shí)現(xiàn)了月面降落。同樣是從繞月到落月，為什么時(shí)間相差這么多？

楊宇光解釋說(shuō)，阿波羅１１號(hào)選擇靜海作為著陸區(qū)，在進(jìn)入繞月軌道后很快到達(dá)靜海所在軌道面，阿波羅也不要求在月晝上午到達(dá)月球，因此時(shí)間選擇上更為寬泛。同時(shí)，阿波羅飛船沒(méi)有花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行精確的軌道測(cè)量，而是借助不斷變軌來(lái)彌補(bǔ)精度上的缺陷——這一選擇的結(jié)果是，由于攜帶了大量變軌需要的燃料，飛船不得不將隨船科學(xué)載荷減到最少。

無(wú)人與載人是嫦娥三號(hào)與阿波羅登月的最大區(qū)別。楊宇光說(shuō)，阿波羅飛船登月艙無(wú)法支撐宇航員在其中長(zhǎng)時(shí)間工作生活，為了實(shí)現(xiàn)探月結(jié)束后登月艙起飛與指令艙對(duì)接，從繞月到登月的時(shí)間必須控制在兩到三天之內(nèi)。如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，登月艙與停駐在軌道面上的指令艙夾角過(guò)大難以對(duì)接，只能等到月球再次轉(zhuǎn)回時(shí)再作嘗試，而當(dāng)時(shí)飛船攜帶的物資根本無(wú)法支撐如此長(zhǎng)的月球生活。（“中國(guó)網(wǎng)事”記者趙薇白瑞雪）