安全通過黑障區(qū)是大難題

目前的航天技術(shù)在再入階段躲不開黑障，這是由于再入大氣層時(shí)產(chǎn)生的高溫對(duì)通訊產(chǎn)生了屏蔽，這個(gè)過程一般是在距離地球80-40公里的階段，此時(shí)地面可以通過設(shè)備觀測(cè)到返回艙，但無法進(jìn)行通訊。一旦在這一階段導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)問題，不能沿著既定軌道下降，又無法與地面控制中心進(jìn)行及時(shí)匯報(bào)，這是非常危險(xiǎn)的。

另外，在黑障區(qū)階段，返回艙頭部溫度會(huì)達(dá)到1000-2000攝氏度，如果不采取有效的防熱降溫措施，返回艙即便不會(huì)被燒毀，航天員也難逃厄運(yùn)。因此，如何降溫是最大的技術(shù)難點(diǎn)。通常而言，彈道式、半彈道式再入航天器采用以燒蝕防熱為主的防熱系統(tǒng)，而航天飛機(jī)采用以輻射防熱為主的防熱系統(tǒng)。飛船大多是使用一次就不再使用的，因此在飛船外使用一種瞬間耐高溫材料，在高溫加熱時(shí)，表面部分材料會(huì)熔化、蒸發(fā)、升華或分解汽化。在這些過程中將吸收、帶走熱量，從而達(dá)到保存主要結(jié)構(gòu)的目的。而可重復(fù)使用的航天飛機(jī)則采用隔熱瓦。另外返回艙的舷窗玻璃也必須經(jīng)過抗高溫處理。楊利偉在回憶錄中曾寫道，返回時(shí)發(fā)現(xiàn)舷窗玻璃出現(xiàn)“裂紋”，而且“紋路就跟強(qiáng)化玻璃被打碎之后那種小碎塊一樣。”后來才搞清楚，實(shí)際上飛船的舷窗外做了一層防燒涂層，是這個(gè)涂層燒裂了，而不是玻璃窗本身。

保障細(xì)節(jié)不能忽視

飛船落地，并不意味著航天員就萬事大吉了。一支非常專業(yè)的搜救隊(duì)伍是必不可少的。他們必須快速找到返回艙，并在危險(xiǎn)情況下營(yíng)救航天員。神舟飛船的主著陸場(chǎng)通常有6架左右直升機(jī)，同時(shí)配備幾支隊(duì)伍負(fù)責(zé)醫(yī)療救助以及警衛(wèi)和安保。此外還有一個(gè)地面搜救隊(duì)，配備多臺(tái)功能車。今年3月，為保障搭載兩名俄羅斯宇航員和一名美國(guó)航天員的“聯(lián)盟TMA-06M”號(hào)載人飛船返回艙的安全著陸，俄羅斯派出3架飛機(jī)、14架米-8直升機(jī)和7架搜救機(jī)。

為了在返回艙著陸偏差過大或者降落到環(huán)境特別惡劣地區(qū)后，航天員能夠挨過搜救人員抵達(dá)前的時(shí)間。返回艙內(nèi)必須具備一定的生命支持系統(tǒng)。據(jù)專家介紹，中國(guó)神舟飛船的航天員具備48個(gè)小時(shí)不出艙的生存能力。而美國(guó)的“水星”、“雙子星座”等飛船均是在海上降落，飛船返回艙設(shè)計(jì)有水上漂浮裝置。另外，如果在太空逗留時(shí)間過長(zhǎng)，失重環(huán)境對(duì)航天員的心血管系統(tǒng)和肌肉、骨骼系統(tǒng)均會(huì)帶來不利的影響，會(huì)不同程度出現(xiàn)立位耐力下降的現(xiàn)象，需要一個(gè)重力再適應(yīng)的過程，因此航天員返回出艙后，需要先坐下休息一會(huì)。（張亦弛 羅山愛）