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揭秘神十最危險階段:曾令22名外國航天員喪命

2013-06-27 13:47:49 來源:環(huán)球時報
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安全通過黑障區(qū)是大難題

目前的航天技術(shù)在再入階段躲不開黑障,這是由于再入大氣層時產(chǎn)生的高溫對通訊產(chǎn)生了屏蔽,這個過程一般是在距離地球80-40公里的階段,此時地面可以通過設(shè)備觀測到返回艙,但無法進(jìn)行通訊。一旦在這一階段導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)問題,不能沿著既定軌道下降,又無法與地面控制中心進(jìn)行及時匯報,這是非常危險的。

另外,在黑障區(qū)階段,返回艙頭部溫度會達(dá)到1000-2000攝氏度,如果不采取有效的防熱降溫措施,返回艙即便不會被燒毀,航天員也難逃厄運。因此,如何降溫是最大的技術(shù)難點。通常而言,彈道式、半彈道式再入航天器采用以燒蝕防熱為主的防熱系統(tǒng),而航天飛機采用以輻射防熱為主的防熱系統(tǒng)。飛船大多是使用一次就不再使用的,因此在飛船外使用一種瞬間耐高溫材料,在高溫加熱時,表面部分材料會熔化、蒸發(fā)、升華或分解汽化。在這些過程中將吸收、帶走熱量,從而達(dá)到保存主要結(jié)構(gòu)的目的。而可重復(fù)使用的航天飛機則采用隔熱瓦。另外返回艙的舷窗玻璃也必須經(jīng)過抗高溫處理。楊利偉在回憶錄中曾寫道,返回時發(fā)現(xiàn)舷窗玻璃出現(xiàn)“裂紋”,而且“紋路就跟強化玻璃被打碎之后那種小碎塊一樣。”后來才搞清楚,實際上飛船的舷窗外做了一層防燒涂層,是這個涂層燒裂了,而不是玻璃窗本身。

保障細(xì)節(jié)不能忽視

飛船落地,并不意味著航天員就萬事大吉了。一支非常專業(yè)的搜救隊伍是必不可少的。他們必須快速找到返回艙,并在危險情況下營救航天員。神舟飛船的主著陸場通常有6架左右直升機,同時配備幾支隊伍負(fù)責(zé)醫(yī)療救助以及警衛(wèi)和安保。此外還有一個地面搜救隊,配備多臺功能車。今年3月,為保障搭載兩名俄羅斯宇航員和一名美國航天員的“聯(lián)盟TMA-06M”號載人飛船返回艙的安全著陸,俄羅斯派出3架飛機、14架米-8直升機和7架搜救機。

為了在返回艙著陸偏差過大或者降落到環(huán)境特別惡劣地區(qū)后,航天員能夠挨過搜救人員抵達(dá)前的時間。返回艙內(nèi)必須具備一定的生命支持系統(tǒng)。據(jù)專家介紹,中國神舟飛船的航天員具備48個小時不出艙的生存能力。而美國的“水星”、“雙子星座”等飛船均是在海上降落,飛船返回艙設(shè)計有水上漂浮裝置。另外,如果在太空逗留時間過長,失重環(huán)境對航天員的心血管系統(tǒng)和肌肉、骨骼系統(tǒng)均會帶來不利的影響,會不同程度出現(xiàn)立位耐力下降的現(xiàn)象,需要一個重力再適應(yīng)的過程,因此航天員返回出艙后,需要先坐下休息一會。(張亦弛 羅山愛)

編輯: 許銀娟 標(biāo)簽: 航天員 分離速度 燒蝕防熱 黑障區(qū) 彈道式

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