? 早上8點，我站在擁擠的北京北部5號線站臺上。我只是想擠進這個早高峰時段的地鐵，能在上午9:30以前到達位于市南的目的地，但是嘗試了五次都失敗了。

? 因為要和時間賽跑，所以我放棄了地鐵改乘出租車。我心里想：“好吧，只要能按時到，貴點也值了。”

? 但當(dāng)出租車被堵在第四環(huán)路時，我很快意識到自己完全錯了。幸運的是，我很早就從公寓出發(fā)了，最終還是設(shè)法準(zhǔn)時到了，但是臭名昭著的北京交通讓我想起了在倫敦的日子。

? 倫敦面積也很大，人口也眾多。每平方公里的車輛密度比北京要大，但其交通管理卻比北京好得多。倫敦市長鮑里斯·約翰遜幾周前訪華，之后他發(fā)表了一篇贊美連接北京和上海的高速鐵路的文章。

? 盡管有這個最先進的項目，但中國的城市的確有很多方面要向倫敦學(xué)習(xí)，尤其是城市交通。

? 中國傳統(tǒng)智慧認為路越寬越多，交通就越不堵塞，但為什么北京交通網(wǎng)這么發(fā)達卻還那么堵？倫敦的情況并非如此。甚至是每個方向有兩車道的尤斯頓路，也比北京大多數(shù)的路窄很多。

? 倫敦幾乎沒有很寬的路，它的交通地圖就像小街道的密密麻麻的蜘蛛網(wǎng)一樣，即使一條路不通司機也有諸多選擇。

? 但大多數(shù)北京的司機僅有大環(huán)線道路這一選擇，他們的選擇余地很小。

? 倫敦并不僅僅依賴道路。它有一個綜合的交通系統(tǒng)，包括一個150年的隧道、到附近郊區(qū)的鐵路和水路。該系統(tǒng)是智能化的，能為乘客提供大量選擇。中國的大城市例如北京、上海等，可以從這個例子中學(xué)習(xí)。

? 中國正在雄心勃勃地推進規(guī)模巨大的城市化進程。

? 希望決策者可以利用這個機會使我們的城市交通更加高效和智能化，能讓更多人受惠，而不是投資建立現(xiàn)代化的高樓或摩天大樓。

（來源：中國日報網(wǎng) 中國日報記者謝煜報道 翻譯：劉心玉 編輯：黨超峰）