新銷售公司或存“內(nèi)斗”

事實(shí)上，與奧迪、寶馬在中國(guó)賺得盆滿缽滿不同的是，奔馳似乎始終與中國(guó)市場(chǎng)保持“距離”。2012年全年，奔馳品牌在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷量為19.62萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.5%，而奧迪、寶馬分別銷售為40.58萬(wàn)輛、30.32萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.6%、39.7%。

“與奧迪、寶馬相比，奔馳打開中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度顯然慢了一拍，從現(xiàn)有的車型來(lái)看，奧迪、寶馬國(guó)產(chǎn)車的比例明顯高于奔馳，這其中最主要的原因是其與中國(guó)經(jīng)銷商的合作關(guān)系‘緊張’。”張志勇告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“這里也包含歷史原因，與奧迪、寶馬的銷售模式不同，奔馳最早打入中國(guó)的時(shí)候把經(jīng)銷權(quán)幾乎全權(quán)包給利星行，同時(shí)利星行又是奔馳中國(guó)的大股東，這里面存在著復(fù)雜的利益斗爭(zhēng)。”

“直到去年利星行所持奔馳中國(guó)股權(quán)的稀釋，及北京奔馳新銷售公司的建立，奔馳的營(yíng)銷渠道整合才告一段落，而這一過程持續(xù)了2-3年之久?！睆堉居陆忉屨f(shuō)。

據(jù)悉，利星行和奔馳中國(guó)曾簽訂了長(zhǎng)達(dá)八年的“保護(hù)協(xié)議”，這一協(xié)議至2010年12月31日到期。在這八年“保護(hù)期”內(nèi)，利星行作為奔馳中國(guó)的主要股東及奔馳中國(guó)旗下最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，在包括華東地區(qū)在內(nèi)的眾多地區(qū)劃定了“勢(shì)力范圍”，這些地區(qū)的大部分經(jīng)銷商由利星行參股或獨(dú)資設(shè)立。

去年7月份，奔馳中國(guó)宣布調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，戴姆勒所持有的奔馳中國(guó)股份將由51%增至75%，利星行的股份則由49%減持至25%。在去年新銷售公司成立時(shí)，利星行被迫出局，戴姆勒和北汽各占50%，未占任何股份，但即便如此，利星行依舊是奔馳最大的經(jīng)銷商集團(tuán)。

然而，剛剛成立的銷售公司顯然需要“磨合期”，“奔馳擁有著北汽薄弱的核心技術(shù)，而北汽則能幫助奔馳加速國(guó)產(chǎn)化步伐，因此從兩者結(jié)合的初衷來(lái)看是向好的?！敝型额檰柛呒?jí)研究員李宇恒告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“不過奔馳和北汽在技術(shù)研發(fā)、經(jīng)銷策略方面都存在一定差異，需要一段時(shí)間的磨合才能達(dá)到合作無(wú)間。”