德國(guó)城市為空氣質(zhì)量辯解

慕尼黑、科隆、杜塞爾多夫和斯圖加特等也在被警告之列。歐盟環(huán)境委員會(huì)發(fā)言人喬納茲·珀多尼克表示，如果這些城市不能迅速達(dá)標(biāo)，他們將采取相關(guān)處罰措施，包括提高停車(chē)費(fèi)用、嚴(yán)格環(huán)保區(qū)域管理、限制汽車(chē)行駛速度或者禁止10年以上車(chē)齡的汽車(chē)行駛等。

柏林城市發(fā)展與環(huán)保部發(fā)言人佩特拉·羅蘭德女士3月1日對(duì)本報(bào)記者表示，歐盟制訂的標(biāo)準(zhǔn)很高，不只是柏林無(wú)法實(shí)現(xiàn)，甚至歐洲的很多城市也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。她說(shuō)，不少環(huán)保方面的專(zhuān)家也認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高。她認(rèn)為，歐盟委員會(huì)沒(méi)有看到柏林近年來(lái)在環(huán)保方面做出的努力。“我們?cè)O(shè)定了環(huán)保區(qū)域，很多地方增加了限速，我們有發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目，并將延長(zhǎng)環(huán)城高速?！?/p>

羅蘭德女士介紹說(shuō)，柏林人在出行時(shí)，選擇公共交通和自行車(chē)出行的比例在上升，選擇私家車(chē)出行的人比例并不高。羅蘭德認(rèn)為，2015年歐洲將實(shí)行歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，那個(gè)時(shí)候排放才可能有實(shí)質(zhì)性的下降。

漢堡政府發(fā)言人克里斯托弗·荷爾斯泰因3月1日對(duì)本報(bào)記者表示，漢堡市致力于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、城市公共交通，使用零排放公共汽車(chē)，擴(kuò)大汽車(chē)分享和自行車(chē)租借系統(tǒng)。漢堡市認(rèn)為未來(lái)他們將符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

各界敦促政府加大減排力度

非營(yíng)利組織“環(huán)境與自然保護(hù)聯(lián)盟”的交通問(wèn)題專(zhuān)家延斯·希爾登貝格3月1日對(duì)本報(bào)記者表示，德國(guó)相關(guān)主管部門(mén)過(guò)去沒(méi)有拿出減排的成熟計(jì)劃，不可能在歐盟那里蒙混過(guò)關(guān)?！拔覀兒粲醺鱾€(gè)城鎮(zhèn)立刻推出應(yīng)對(duì)措施，減少私人使用機(jī)動(dòng)車(chē)。只有如此才能減輕對(duì)空氣的負(fù)擔(dān)?！毕柕秦惛裾J(rèn)為，一旦遭到歐盟罰款，德國(guó)聯(lián)邦政府很可能會(huì)將這些負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給聯(lián)邦州和城鎮(zhèn)。“納稅人不應(yīng)該為錯(cuò)誤的政策掏腰包。”這些錢(qián)完全可以用于地方政府發(fā)展自行車(chē)交通以及公共交通。

維滕堡全德汽車(chē)俱樂(lè)部主席迪特·羅斯科普夫?qū)Φ聡?guó)國(guó)際通訊社表示，擴(kuò)大環(huán)保區(qū)域，實(shí)施限速甚至頒布駕駛禁令這些出發(fā)點(diǎn)是錯(cuò)誤的。優(yōu)化信號(hào)燈設(shè)置確保車(chē)輛通行，建立智能交通控制系統(tǒng)才是更重要的。因?yàn)槭袃?nèi)交通堵塞是造成氮氧化物排放上升的主要原因之一。德國(guó)《圖片報(bào)》則宣稱(chēng)，為了大幅減少氮氧化物排放，德國(guó)一些城市必須徹底禁止機(jī)動(dòng)車(chē)。

（來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：王琦?。?/p>