德國城市為空氣質(zhì)量辯解

慕尼黑、科隆、杜塞爾多夫和斯圖加特等也在被警告之列。歐盟環(huán)境委員會發(fā)言人喬納茲·珀多尼克表示，如果這些城市不能迅速達標，他們將采取相關(guān)處罰措施，包括提高停車費用、嚴格環(huán)保區(qū)域管理、限制汽車行駛速度或者禁止10年以上車齡的汽車行駛等。

柏林城市發(fā)展與環(huán)保部發(fā)言人佩特拉·羅蘭德女士3月1日對本報記者表示，歐盟制訂的標準很高，不只是柏林無法實現(xiàn)，甚至歐洲的很多城市也無法實現(xiàn)。她說，不少環(huán)保方面的專家也認為標準過高。她認為，歐盟委員會沒有看到柏林近年來在環(huán)保方面做出的努力。“我們設(shè)定了環(huán)保區(qū)域，很多地方增加了限速，我們有發(fā)展電動汽車的項目，并將延長環(huán)城高速?！?/p>

羅蘭德女士介紹說，柏林人在出行時，選擇公共交通和自行車出行的比例在上升，選擇私家車出行的人比例并不高。羅蘭德認為，2015年歐洲將實行歐Ⅵ排放標準，那個時候排放才可能有實質(zhì)性的下降。

漢堡政府發(fā)言人克里斯托弗·荷爾斯泰因3月1日對本報記者表示，漢堡市致力于發(fā)展電動汽車、城市公共交通，使用零排放公共汽車，擴大汽車分享和自行車租借系統(tǒng)。漢堡市認為未來他們將符合排放標準。

各界敦促政府加大減排力度

非營利組織“環(huán)境與自然保護聯(lián)盟”的交通問題專家延斯·希爾登貝格3月1日對本報記者表示，德國相關(guān)主管部門過去沒有拿出減排的成熟計劃，不可能在歐盟那里蒙混過關(guān)?！拔覀兒粲醺鱾€城鎮(zhèn)立刻推出應對措施，減少私人使用機動車。只有如此才能減輕對空氣的負擔。”希爾登貝格認為，一旦遭到歐盟罰款，德國聯(lián)邦政府很可能會將這些負擔轉(zhuǎn)嫁給聯(lián)邦州和城鎮(zhèn)?！凹{稅人不應該為錯誤的政策掏腰包?！边@些錢完全可以用于地方政府發(fā)展自行車交通以及公共交通。

維滕堡全德汽車俱樂部主席迪特·羅斯科普夫?qū)Φ聡鴩H通訊社表示，擴大環(huán)保區(qū)域，實施限速甚至頒布駕駛禁令這些出發(fā)點是錯誤的。優(yōu)化信號燈設(shè)置確保車輛通行，建立智能交通控制系統(tǒng)才是更重要的。因為市內(nèi)交通堵塞是造成氮氧化物排放上升的主要原因之一。德國《圖片報》則宣稱，為了大幅減少氮氧化物排放，德國一些城市必須徹底禁止機動車。

（來源：人民日報 編輯：王琦?。?/p>