動力、操控：排氣聲浪迷人，LDH系統(tǒng)大幅提升車輛操控表現(xiàn)

全新一代雷克薩斯GS擁有GS250，GS350和GS460h三款不同的車型。其中，GS350搭載的是代號為2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，并擁有D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)以及雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，最大功率為317Ps/6400rpm，最大扭矩為378Nm/4800rpm。GS250搭載的則是4GR-FSE發(fā)動機(jī)，同樣擁有雙VVT-i和D-4S直噴技術(shù)，最大功率209Ps/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。此外，全新一代GS裝配了特別調(diào)校的進(jìn)氣發(fā)聲器，使車輛在急加速時能夠產(chǎn)生悅耳轟鳴的發(fā)動機(jī)聲浪。

與之匹配的的是一臺全新的6速手自一體變速箱，該變速箱不僅提升了換擋速度，還增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補(bǔ)油的功能。在自動換擋模式下，這款變速器的表現(xiàn)十分出色，換擋時機(jī)恰到好處，車內(nèi)乘客幾乎感覺不到頓挫感。在手動換擋模式下，配合換擋撥片使用，變速器對降擋指令反應(yīng)靈敏，能夠做到立竿見影。

此外，GS提供多種駕駛模式體驗(yàn)，ECO節(jié)能模式，PUSH NORMAL普通舒適模式和SPORT S/S+激烈、極限駕駛模式。當(dāng)輕轉(zhuǎn)旋鈕至最右側(cè)，伴隨著SPORT S+模式的鎖死，整個車將進(jìn)入極限駕駛預(yù)備狀態(tài)，車輛將會預(yù)測駕駛者的意圖，最大限度的增強(qiáng)操作精確度和穩(wěn)定性，在山路和賽道駕駛時保證優(yōu)異的動態(tài)駕駛性能，提供速捷的加速體驗(yàn)。

全新一代GS采用前雙叉臂、后多連桿的懸架設(shè)計，鋁質(zhì)材料的運(yùn)用及革新的設(shè)計有效減輕了簧下重量，實(shí)現(xiàn)了更加精準(zhǔn)的操控并提高了行駛舒適感。

本次試駕活動分為開放城市道路試駕和場地賽道試駕。在開放城市道路試駕中，我們所駕駛的GS250在NORMAL模式下，動力輸出平順，油門響應(yīng)靈敏，懸架也偏向舒適，給人帶來悠然、愜意的駕乘感受。然而在Sport+駕駛模式下，深踩下油門踏板，動力瞬間爆發(fā)，油門響應(yīng)非常積極線性，指針迅速奔向紅區(qū)，當(dāng)然，這臺６速手自一體變速箱的換擋也足夠快，速度幾乎可以媲美雙離合變速箱。不過出于對變速箱的保護(hù)，在手動模式下變速箱依然會在轉(zhuǎn)速達(dá)到6600轉(zhuǎn)紅線時自動升擋。從日常駕駛的角度看這并沒有什么不妥，不過，這樣的設(shè)定在賽道駕駛時并不是什么好事，因?yàn)樽兯傧涞淖宰髦鲝埻鶗騺y你的節(jié)奏。

在場地賽道試駕中，雷克薩斯工作人員安排了兩個小型的賽道，其中一條賽道的設(shè)計來源于F1西班牙站加泰羅尼亞賽道，并在該賽道中設(shè)置了Slalom、直線加速、高速變線、濕滑路面起步加速、高速顛簸路面、變距變線等項(xiàng)目。在實(shí)際試駕過程中能夠最大限度地感受到GS 350 F SPORT澎湃的動力及出色的操控性，得益于動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DRS）與電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的完美搭配，通過精確計算四個車輪的最佳轉(zhuǎn)向角，使車輛反應(yīng)能夠符合駕駛者的意圖，達(dá)到高速時的操控穩(wěn)定性和低速時的轉(zhuǎn)向靈活性。全新一代GS更配備了自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)（AVS），幫助駕駛者輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。當(dāng)車輛低速通過顛簸路段，該系統(tǒng)可根據(jù)道路條件自動降低減震器阻尼率，幫助吸收振動，確保駕駛的穩(wěn)定性和舒適性；當(dāng)車輛在高速過彎時，自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)會自動提高阻尼率，改善行駛的穩(wěn)定性和操控性。