運(yùn)-8中型運(yùn)輸機(jī)
·“大飛機(jī)專項(xiàng)”論證
2003年6月，國家正式啟動(dòng)“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。同年11月陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重大專項(xiàng)論證組?！按箫w機(jī)專項(xiàng)”是第一個(gè)也是論證最為艱苦的一個(gè)“重大專項(xiàng)”。
“大飛機(jī)專項(xiàng)”的論證，主要是解決三個(gè)方面的問題，即“中國要不要做、能不能做和怎么做”。
王超平說，大飛機(jī)及其產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家科技水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志，沒有一定的科技和經(jīng)濟(jì)實(shí)力是干不成的。同時(shí)這個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)整個(gè)國家的科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國家安全至關(guān)重要。因此對(duì)于中國要不要自己造大飛機(jī)的問題，專家們的意見比較一致。
中國正面臨著國內(nèi)民航市場(chǎng)快速成長(zhǎng)和未來對(duì)民機(jī)的巨大需求。據(jù)美國波音公司預(yù)測(cè)，未來20年，中國還需要購買民用客機(jī)2100～2400架，價(jià)值高達(dá)1970億美元。從現(xiàn)在的發(fā)展看，這一預(yù)測(cè)可能還是比較保守的。資料顯示，與購買飛機(jī)配套的培訓(xùn)、維修以及航材備件等，所需費(fèi)用相當(dāng)于購機(jī)費(fèi)用的數(shù)倍。更重要的是，我們不能把國內(nèi)市場(chǎng)拱手予人又受制于人，這也要求我們盡快研制出自己的大飛機(jī)。
經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國已經(jīng)有了一個(gè)較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，以及迅速成長(zhǎng)的國內(nèi)民航市場(chǎng)，同時(shí)也有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，已經(jīng)具備了自主研制大飛機(jī)的基礎(chǔ)條件。
高梁認(rèn)為，用20年的時(shí)間培養(yǎng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)不足為奇，空客就是如此。有人批評(píng)說當(dāng)年造“運(yùn)十”缺乏技術(shù)基礎(chǔ)，但有了這個(gè)起點(diǎn)就不能輕言放棄?！鞍凑瘴覈娇展I(yè)現(xiàn)有水平，是有能力承擔(dān)制造大飛機(jī)的重任的”。
王超平也認(rèn)為，從總體上看，我們?cè)陲w機(jī)總體設(shè)計(jì)上與國外的技術(shù)差距，通過努力是可以趕上的，飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力不可能憑空產(chǎn)生，只有在研發(fā)實(shí)踐中才能提高。在機(jī)體、部件上，通過上世紀(jì)八九十年代的中美合作，我們已經(jīng)初步獲得了干線飛機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，而且作為總體制造商，對(duì)自己暫不能生產(chǎn)的部件可以進(jìn)行全球采購，只要我們掌握自主設(shè)計(jì)和自主產(chǎn)品開發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“更主要的是我們還擁有一批曾參與‘運(yùn)十’研發(fā)、參與中美合作生產(chǎn)麥道飛機(jī)的技術(shù)人員?！蓖醭秸f，“如今，這些當(dāng)年參加過實(shí)際鍛煉、可以進(jìn)行大飛機(jī)科研制造的各類相關(guān)人才，大多已年過花甲，許多人正在慢慢老去。若再不抓住機(jī)遇，那就真的是太遲了?！?/p>
王超平說，研制大飛機(jī)絕非輕而易舉的事，會(huì)有許多困難有待去克服，它需要各 部門的團(tuán)結(jié)協(xié)作。在中央提出“自主創(chuàng)新”的今天，更要有勇氣、有信心去完成人民交付的重任。
高梁指出，從我國航空工業(yè)發(fā)展的過程中不難看出，只有當(dāng)我們自己具備了一定技術(shù)能力的時(shí)候，合作才成為可能。但我們必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)：波音和空客不可能為自己培養(yǎng)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，核心技術(shù)是花多大代價(jià)都換不來的。我們只有不斷地提高自身的技術(shù)能力，提高科技競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在國際舞臺(tái)上有自己的話語權(quán)。