3、按里程收費

郊區(qū)上下班人群費用高

北京工業(yè)大學(xué)教授陳艷艷認(rèn)為，按里程計費是國際上普遍實行的收費方式，按照距離的長短收費是比較合理的，但北京的現(xiàn)狀還是要大力發(fā)展公共交通，現(xiàn)在很多郊區(qū)線很長，如果按距離郊區(qū)上下班人群的費用會很高，這樣公共交通價格低的優(yōu)勢不明顯。

4、有漲有降

吸引非上班族錯時乘車

據(jù)了解，目前英國倫敦采用的就是高峰時段差別化收費的方式，通過降低平峰票價吸引更多人乘車。

交通部門負(fù)責(zé)人表示，北京主動調(diào)高高峰票價，是為了緩解高峰客流壓力。平峰時段降價可能會吸引部分非上班族錯時乘車，但由于目前北京公共交通的補貼壓力大，降價的可能性應(yīng)該不大。

□三問地鐵票價

一問：北京財政負(fù)擔(dān)不起公交補貼？

每張票補2元壓力很大

交通運輸局副局長馬伯夷表示，由于北京持續(xù)低票價，市政府每年都有巨額財政補貼，專項投給公共交通。經(jīng)測算，每張2元通票背后，都有近2元的補貼。2011年，北京市公交財政補貼總額在156.9億元左右，到了2012年，這個數(shù)字達(dá)到175億元。2013年，財政補貼預(yù)計在180億元以上。

以2012年為例，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領(lǐng)域。公共交通補貼占到民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都要高。從這個層面講，公共交通的補貼壓力還是非常大的。

二問：漲價能否緩解地鐵擁擠現(xiàn)狀？

漲價可將客流調(diào)至地面

通過對乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰時段的上班族的出行比例為61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%。乘客一次出行乘坐距離在6—14公里的比例約為35.9%，6公里以內(nèi)的為15%，一般來說，10公里以下的短距離出行由地面公交承擔(dān)較為合適。目前，北京公交日運力達(dá)到1700萬人次，實際乘坐的只有1300萬人次，北京地鐵過多承擔(dān)了短距離的出行，造成了公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理的局面。

從以上分析看，通過調(diào)價部分客流可以被調(diào)整至地面，以緩解地鐵客流壓力。