診治“擁堵頑疾”更需便捷的公共交通

重慶交通大學教授黃承鋒表示，有關部門要摒棄“懶政思維”，首先對城市道路的常見“堵點”進行認真調研，并出實招對其進行改造、疏通，如修建過街天橋、地下通道等人行設施、拓寬道路等；為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對私家車輛實行分時段限行，但同時要興建大型換乘點，讓私家車主在限行時段能在此停車，并換乘公共交通工具。

此外，還應大力打造便捷暢達的公共交通系統(tǒng)。張根說，緩堵的關鍵是改善出行結構，國外成功經驗已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點?！澳壳叭珖鞒鞘械墓步煌ㄔO施距離方便、快捷、舒適的要求仍然存在較大差距，在這種情況下，很難讓私家車主選擇公共交通。”

調查數(shù)據(jù)顯示，目前北京公共交通平均出行速度不到小汽車速度的一半，公交、地鐵等公共交通設施的換乘還不能實現(xiàn)非常便捷，完成一次公交出行平均需要６６分鐘，其中約２０分鐘花在換乘的路上。

黃承鋒表示，公共交通要達到方便快捷，就要盡可能減少乘客在乘公交車時的步行、候車、換乘時間，這就要求增大公交網(wǎng)的密度，縮小發(fā)車間隔，同時加強公交換乘樞紐的建設。

四川省社科院社會學研究員胡光偉建議，政府可出臺相關政策，引導、鼓勵企事業(yè)單位購買或租賃公共交通工具，用作職工上下班班車，有效減少職工私家車的使用頻次。

“按照國外的成功經驗，全國各大城市在興建軌道交通、快速公交的同時，還可發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，并將其納入公共交通體系，以解決快捷交通覆蓋面不足和短程交通不便等問題?！焙鈧フf。（“新華視點”記者侯大偉、趙宇飛、強勇）