從今天開始，北京市民即可登錄公交集團網(wǎng)站，參與公交商務班車的出行調查。在北京公交網(wǎng)的調查頁面上，醒目地列舉出了“定制公交”(即商務班車)的種種優(yōu)勢：公交專道、車載WiFi、一人一座、一站直達……

上周，該計劃剛一公布，立刻就被網(wǎng)友們打上了“高端洋氣上檔次”的標簽。不過，支持者和反對者都態(tài)度堅決：一邊是“跨七環(huán)”上班的白領姑娘們對此表示熱切期盼，另一邊也有每天都在努力“站”上公交的人們困惑不已——真要有這個運力，為什么不多開點普通公交呢？

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天通苑：日載客超500人次

實際上保證有座，無須換乘的 “定制公交”，在北京的大型社區(qū)早已出現(xiàn)，天通苑就是其中之一。目前，天通苑的社區(qū)通勤班車已經(jīng)開通了金融街、中關村、國貿(mào)三個方向，六班車日載客超過500人次。

觀察天通苑通勤班車的運營模式，從前期的需求調查，到運行中的日常維護、收費、信息溝通，成熟高效的社區(qū)網(wǎng)站都發(fā)揮了不小的作用。

以國貿(mào)線為例，兩輛班車早上的發(fā)車時間分別是7點和7點15分，晚上則統(tǒng)一為18點10分。在天通苑區(qū)域內(nèi)，班車共?？科哒窘尤耍粡臇|三環(huán)輔路進入光華路后，依次停光華橋南站、國貿(mào)橋站、漢威大廈、北京制藥廠公交站四個下車站。

同樣的起止路線在現(xiàn)有公交網(wǎng)絡內(nèi)，至少需要換乘一次公交才能到達；如果希望快捷一些，不僅要轉公交，還需要換兩趟地鐵。

免換乘、有座位、準時發(fā)、能走公交專用道——方便快捷的通勤班車盡管頗受歡迎，但并沒有繼續(xù)增開新線路，原因之一是承擔了部分運營維護工作的社區(qū)網(wǎng)站無力負擔。參與班車運營的網(wǎng)站工作人員在接受媒體采訪時稱“通勤車開通兩年，網(wǎng)站投入了十多萬元，派了兩名專職人員維護線路運營”，新線“開不起”。

今后，“定制公交”是否會引入社區(qū)力量，這些工作是否將由未來公交集團的網(wǎng)絡平臺統(tǒng)一承擔，是“定制公交”落地需要解決的一大問題。（北京晚報）