東方網(wǎng)1月16日消息：據(jù)新華社電隨著我國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)15日全線貫通，電動車主們只花原來一半的錢就能往返京滬兩地，開電動車從上海到北京過年已經(jīng)不是夢！

京滬高速是國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路，已建成50座快充站，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

按照燃油車百公里10升汽油，耗油費用62.1元算，電動車百公里20千瓦時電量，百公里耗費32元。也就是說，從北京到上海，開燃油車約800元，而電動車僅要400元，價錢是燃油車的一半。

據(jù)悉，國家電網(wǎng)計劃到2020年建成以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達1.9萬公里。

快充網(wǎng)是什么概念？

單向每50公里一座快充站

京滬高速成為國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驛站處。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量），先期建設(shè)2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

市內(nèi)充電樁還不夠多呢，為何在高速上去建充電站？中電聯(lián)標準化副主任劉永東說，充電設(shè)施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個重要環(huán)節(jié)。

當然，還有更為重要的戰(zhàn)略意義！還記得特斯拉在美國西海岸建立的“充電走廊”嗎？在特斯拉超級充電站（太陽能電板提供免費電能）的幫助下，一輛特斯拉電動汽車用76小時就可以從美國西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約。

特斯拉進入中國市場也需要匹配的充電設(shè)備。國家電網(wǎng)建成的這一快充網(wǎng)絡(luò)，支持所有符合中國標準的國內(nèi)外電動汽車車型，可以引導(dǎo)國外車企采用中國標準，對保護國家民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要意義。

電動車上高速什么感受？

跨省跑長途出行更“任性”

電動車“京滬行”的車主們已率先替你體驗一把。1月10日，由國家電網(wǎng)發(fā)起，一支由純電動車組成的車隊從上海出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，歷時4天，于1月14日抵達北京首都機場。開電動車上高速什么感受？

車主張帥說，原來開電動汽車跑長途，充電讓我苦不堪言，要自備充電設(shè)備，有時候一兩天才能充滿?，F(xiàn)在不用一個小時就能讓汽車滿血復(fù)活，跑1200多公里，充4-5次電就可以。

車主林平表示，買了這輛車后跑得最遠的一次是從廣東到深圳，130公里，當時覺得很任性，現(xiàn)在可以從上海到北京跨省跑，非常興奮，將來一定可以更加任性地跑。

車主蔡承曦說，當時買電動車，家人朋友表示疑惑，只能在市內(nèi)開，出遠門怎么辦？事實證明，這次京滬行，開2個小時需充一次電，約30分鐘，當作是調(diào)節(jié)和休息，盡管路程很長，但這是一次享受之旅。

能省多少錢？

價錢是燃油車的一半

出行價格便宜恐怕是車主們考慮的主要原因了。按照燃油車百公里10升汽油、耗油費用62.1元算，電動車百公里20千瓦時電量，百公里耗費32元。也就是說，從北京到上海，開燃油車約800元，而電動車僅要400元，價錢是燃油車的一半。

不僅是跑高速，就是平時使用，電動車也更省錢。蔡承曦給記者算了一筆賬：以前開燃油車，一個月跑1000公里，油錢大約六七百，一年保養(yǎng)兩次三四千，一年要花一萬多。但開電動車，一個月充電費約50元，加上相關(guān)的各種補貼，相當于幾乎沒有花費。

充電方不方便？

目前可同時為4輛車充電

有的小伙伴可能會說，高速路上雖然充電樁多了，但跑一段時間，要停下來充電也是蠻花時間的，碰上人多排隊，更不知要等多久……

當然，不同電動車的續(xù)航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的時候就需準備充電。比如車主蔡承曦的車續(xù)航里程300多公里，他開2個小時左右就會去充電，每次充20-30分鐘。“跑高速本身就很辛苦，開兩個小時充半小時電，對我來說是一種休息?！?/p>

人多的時候怎么辦呢？目前高速公路快充站可同時為4輛車進行充電，若同一時間充電車輛較多，可能出現(xiàn)等待情況。不過，隨著國家及地方政府支持政策的逐步落實，電動車跨城際行駛將會普遍。國家電網(wǎng)方面表示會加強與高速相關(guān)方合作，適時增加充電位，滿足電動車充電需求。

充電費怎么收？

電費執(zhí)行當?shù)卮蠊I(yè)電價

高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)價格，嚴格遵守發(fā)改委文件要求，電費執(zhí)行當?shù)卮蠊I(yè)電價，服務(wù)費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。大工業(yè)電價一般在0.65-0.8元/千瓦時，即使收取充電服務(wù)費后，電動汽車的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇電價和充電服務(wù)費價格合計1.6元/千瓦時。

現(xiàn)在的收費方式還是采用現(xiàn)金收費，下一步，將構(gòu)建公司級電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺，并推廣統(tǒng)一的充電支付卡，實現(xiàn)充電、付款、服務(wù)等多種功能一體化。到時候可以刷卡支付和增值服務(wù)，還能提前預(yù)約。

未來發(fā)展前景如何？

規(guī)劃“四縱四橫”快充網(wǎng)

為大力推進高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，國家電網(wǎng)公司2014年在京滬、京港澳（北京－咸寧）、青銀（青島－石家莊）共建設(shè)快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達2900公里。自2006年以來，國家電網(wǎng)公司已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁。目前，我國已建成世界上最大的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充換電設(shè)施建設(shè)運營走在世界前列。

有的小伙伴質(zhì)疑：電動車能跑高速固然好，但畢竟我平時主要在市內(nèi)跑啊，我更關(guān)心市內(nèi)充電樁的建設(shè)！

到底是充電樁不夠，電動車沒發(fā)展起來？還是電動車數(shù)量少，充電樁建設(shè)動力不足？爭論這個，意義不大。劉永東說，充電設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)問題涉及多個方面，包括城市規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃、土地價格和物業(yè)等問題，要統(tǒng)籌考慮。

當然，隨著未來市場在資源配置中的決定性作用的發(fā)揮，充換電設(shè)施市場會逐步放開，除國家電網(wǎng)，還會有更多的社會資本參與建設(shè)充換電設(shè)施。目前，工信部、財政部正加快擬定相關(guān)政策。

到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達1.9萬公里。到時候，真的可以開著電動汽車全國“任性”跑了。