在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、濟(jì)南市市委副書記、市長(zhǎng)楊魯豫在接受采訪時(shí)表示，目前，軌道交通項(xiàng)目確定的三條線中的R1線將在年內(nèi)動(dòng)工，與最初的規(guī)劃相比，R1線將適當(dāng)增加站點(diǎn)。R1線從長(zhǎng)清大學(xué)園區(qū)到濟(jì)南西站，目前前期工作進(jìn)展順利，已經(jīng)到了最后確定的時(shí)候。與最初設(shè)計(jì)的站點(diǎn)相比，考慮到盡可能方便更多的市民出行，目前又增加了幾個(gè)站點(diǎn)。而R2、R3線目前規(guī)劃還在深入進(jìn)行修改，但R1線將在年內(nèi)正式破土動(dòng)工。

今年以來(lái)，濟(jì)南市以軌道交通項(xiàng)目為引領(lǐng)，為搞好城市經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)，一直努力實(shí)現(xiàn)從工程思維向經(jīng)營(yíng)思維的轉(zhuǎn)變。市發(fā)改委等多個(gè)部門積極探索軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)和資源開發(fā)模式，爭(zhēng)取闖出一條具有濟(jì)南特色的軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)之路。

特色規(guī)劃

兩縱一橫 “H”形構(gòu)架

據(jù)了解，濟(jì)南市軌道交通建設(shè)規(guī)劃為“兩縱一橫”的“H”形構(gòu)架，南北向“兩縱”為長(zhǎng)清至濟(jì)南西站段（R1線）、龍洞至新東站段（R3線），東西向“一橫”為濟(jì)南西站至郭店段（R2線），線路總長(zhǎng)80.6公里，總投資約437億元。

R1線為南北向市域快線，連接長(zhǎng)清組團(tuán)中心和西客站副中心，串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點(diǎn)區(qū)域，支撐城市總體規(guī)劃提出的“一城兩區(qū)”中西部城區(qū)的發(fā)展。R2線為東西向市域快線，起點(diǎn)為濟(jì)南西站西，沿五七鐵路專用線（也稱西郊機(jī)場(chǎng)專線），向東到機(jī)車工廠，并入既有鐵路走廊，往東一直到郭店。該線路以地面交通為主，在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┳叩叵?。R3線起點(diǎn)為南北向市域快線，起點(diǎn)為龍洞，連接奧體文博片區(qū)、濟(jì)南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟(jì)陽(yáng)城區(qū)，串聯(lián)了奧體中心、濟(jì)南新東站、遙墻機(jī)場(chǎng)、濟(jì)陽(yáng)等重要的客流集散點(diǎn)。此次獲批的城市軌道交通線路，與已批準(zhǔn)建設(shè)的城際鐵路、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵等有機(jī)銜接，共同構(gòu)建起濟(jì)南軌道交通基本框架，將促進(jìn)大運(yùn)量綜合交通體系加快形成。

記者從濟(jì)南市發(fā)改委獲悉，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委日前下達(dá)《關(guān)于印發(fā)濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015-2019年）的通知》，正式批準(zhǔn)濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。有關(guān)專家表示，軌道交通作為一個(gè)城市的交通工具，在改善交通條件的同時(shí)，更可以為沿線舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好的機(jī)遇，成為拉動(dòng)城市發(fā)展的新引擎。

特色成效

解決擁堵 創(chuàng)造價(jià)值

交通擁堵一直是困擾濟(jì)南城市發(fā)展的難題。近幾年來(lái)，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車數(shù)量幾乎每年都以17萬(wàn)輛左右的速度增長(zhǎng)。濟(jì)南市車管所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年，濟(jì)南新增機(jī)動(dòng)車數(shù)量再創(chuàng)新高，達(dá)22.89萬(wàn)輛，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)156.46萬(wàn)輛。為了暢通交通，濟(jì)南啟動(dòng)了治堵工程，主要干道拓寬、逆向可變車道、轉(zhuǎn)彎等待區(qū)、潮汐車道等措施紛紛現(xiàn)身，但高速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，很快就將這些措施帶來(lái)的積極效果吞噬。因此，大力發(fā)展公共交通體系，特別是建設(shè)大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)緩解濟(jì)南這個(gè)省會(huì)城市的交通壓力顯得尤為迫切。

很多濟(jì)南的商務(wù)人士都曾有這樣的抱怨，“從北京坐高鐵回來(lái)才兩個(gè)小時(shí)，有時(shí)回到東邊公司則需要1個(gè)半小時(shí)甚至2個(gè)小時(shí)?！庇袑＜冶硎荆鞘性诼窓?quán)的分配上，往往過(guò)于偏向機(jī)動(dòng)車，而忽視了公共交通本身的發(fā)展。現(xiàn)實(shí)情況是，哪一城市，或者哪一區(qū)域、哪一線路的公共交通越發(fā)達(dá)，那里就越有活力，相關(guān)的附加值就會(huì)提升。

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