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上月，由北京市交通委開展的《北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查》正式啟動，該項目將對地鐵、公交等運營主體的成本進行調(diào)查。有消息稱,該項調(diào)查將為公交地鐵漲價提供依據(jù)。針對這一說法,北京市交通委相關(guān)負責人表示,目前，正在進行漲價方面的相關(guān)研究,一切需等調(diào)查結(jié)果出臺后公布。
政府每人次補地鐵一元多
自2007年9月，北京地鐵將3元票價降至2元后，地鐵漲價、分段或分時計價的傳聞不斷。該不該漲價，專家觀點不一，但不斷上漲的公共交通補貼卻是不爭的事實。
北京城市軌道交通運營里程2007年為142公里，2011年增至372公里,隨著今年14號線的開通，北京軌道交通里程達456公里，預(yù)計2015年將超700公里。
2011年,北京市公交財政補貼總額在150億元左右,其中用于地鐵的補貼超過40億元。2012年,財政補貼則達到170億元。按照去年公共交通出行的數(shù)據(jù)顯示，地鐵每日客流量800萬左右。由此推算，政府去年每人次向地鐵補貼一元以上。
面對沉重的財政補貼壓力，北京市財政局副局長韓杰曾表示,因近幾年地鐵新線上線、客流量增加、燃油費上調(diào)等因素,北京公共交通的補貼力度進一步加大,每年都呈遞增態(tài)勢。如何解決這一難題?韓杰稱，今年將重點對此進行政策評估和調(diào)研,對這些年的補貼政策進一步梳理和評估,以此來考慮是否要進行調(diào)價。
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