“顧客真正需要的不是快，而是準(zhǔn)；顧客在一個(gè)地方等收貨的時(shí)間是有限的，既不希望老是空等，也不希望一旦有事人不在讓快遞白送一趟”，在談及緣何推出小時(shí)“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”服務(wù)時(shí)，1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛?cè)缡腔卮稹?/p>

1號(hào)店推出的 “準(zhǔn)時(shí)達(dá)”服務(wù)——早9點(diǎn)到晚9點(diǎn)，最短每隔2個(gè)小時(shí)為一個(gè)時(shí)間段，從而實(shí)現(xiàn)“一日六送”；僅需增加3元或5元的配送費(fèi)，消費(fèi)者即可指定具體的收貨時(shí)間段，1號(hào)店將保證只在此時(shí)間段內(nèi)為送貨上門。由此，1號(hào)店顧客的收貨時(shí)間精準(zhǔn)到了次日2個(gè)小時(shí)的區(qū)間內(nèi)，從而可以更好的安排私人時(shí)間，避免被收貨安排所打擾。

目前此項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)在上海內(nèi)環(huán)以內(nèi)推出，6月17日起將擴(kuò)展到北京、廣州、深圳等核心城市；同時(shí)配送時(shí)間也根據(jù)城市狀況量身配送，上海市內(nèi)環(huán)以內(nèi)實(shí)行一日六送，北京、廣州和深圳實(shí)行一日四送。

當(dāng)然， 2小時(shí)的“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”將進(jìn)一步升級(jí)1號(hào)店的購(gòu)物體驗(yàn)。然而，該項(xiàng)服務(wù)的背后，則是對(duì)1號(hào)店整體供應(yīng)鏈體系的一次考驗(yàn)。“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”背后，1號(hào)店供應(yīng)鏈壓力不小。

從網(wǎng)站訂單到快遞進(jìn)門，看似簡(jiǎn)單的信息交換與貨品配送背后，實(shí)則對(duì)應(yīng)著1號(hào)店供應(yīng)鏈體系中極為復(fù)雜的數(shù)據(jù)變化；從普通快遞升級(jí)到2小時(shí)“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”的“文藝”快遞，會(huì)讓這套變化變得更為復(fù)雜。

有媒體曾專門撰文描摹1號(hào)店的供應(yīng)鏈系統(tǒng)：當(dāng)顧客點(diǎn)擊“確定付款”，輕擊鼠標(biāo)的一瞬間，在整個(gè)1號(hào)店信息系統(tǒng)及供應(yīng)鏈體系中就產(chǎn)生了復(fù)雜的變化。

首先，當(dāng)商品放入購(gòu)物車的一瞬間，1號(hào)店信息系統(tǒng)已經(jīng)將該商品“凍結(jié)”，該商品數(shù)量減少了一套，盡管它的物理位置并沒(méi)有發(fā)生變化；然后，付款完成后，這個(gè)訂單將以每秒10G的速度迅速傳輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)。由于倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)與1號(hào)店的購(gòu)物平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)縫鏈接，收到訂單后便形成一個(gè)揀貨“任務(wù)”，根據(jù)系統(tǒng)的計(jì)算，安排人員以最佳的路徑進(jìn)行揀貨、打包并發(fā)貨。次日稍晚一些，顧客收到包裹、確認(rèn)商品完好、簽收快遞時(shí)，這一信息又被及時(shí)回傳到1號(hào)店信息系統(tǒng)。

1號(hào)店每天有500萬(wàn)會(huì)員在線，甚至每一秒都有訂單下達(dá)，每筆訂單的商品品類、數(shù)量以及配送地址都不一樣。為了保證快遞的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)和物流成本的控制，將同一位置的訂單歸結(jié)在一起最好。

為此，1號(hào)店發(fā)明了“訂單池”概念，訂單池里面永遠(yuǎn)“沉淀”一定數(shù)量的訂單，系統(tǒng)根據(jù)每個(gè)訂單的關(guān)聯(lián)進(jìn)行“分波”，每15~20個(gè)訂單為一個(gè)波次，從而優(yōu)化了1號(hào)店的揀貨流程。

目前，一個(gè)1號(hào)店倉(cāng)庫(kù)揀貨員在上海單個(gè)面積約30000平方米毗鄰的4個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，從約30萬(wàn)件商品中揀出16.7件產(chǎn)品(16.7件是1號(hào)店平均每單的數(shù)量)，需時(shí)不超過(guò)80秒。

正是基于對(duì)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)、節(jié)點(diǎn)的規(guī)范管理，1號(hào)店才有可能推出 “準(zhǔn)時(shí)達(dá)”的配送服務(wù)。“采用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，靠手工是做不到的”，于剛表示，“所有的流程要清晰、簡(jiǎn)單、規(guī)劃化管理，定好多長(zhǎng)時(shí)間能完成，就一定要多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成；所有的環(huán)節(jié)都要基本上由系統(tǒng)來(lái)控制，到哪個(gè)環(huán)節(jié)要做什么事情，并能及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整、優(yōu)化。”

電商物流競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從“唯快不破”發(fā)展到響應(yīng)消費(fèi)者最根本需求的“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”?！翱臁迸c“準(zhǔn)”，誰(shuí)能決勝未來(lái)？真正重要的還是用戶體驗(yàn)，還是用戶說(shuō)了算。只有電商的訂單數(shù)量、配送次數(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)密度、物流中心作業(yè)能力、中轉(zhuǎn)能力和配送人員能力等統(tǒng)等因素經(jīng)受住消費(fèi)者的考驗(yàn)，堅(jiān)持以消費(fèi)者為中心，才能做好電商“最后一公里配送”。