現(xiàn)狀3

單邊運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重

由于缺乏信息公共平臺(tái)和激烈的行業(yè)競爭，物流企業(yè)的運(yùn)輸往往是“單向運(yùn)動(dòng)”，即滿載貨物運(yùn)到目的地后，整個(gè)車隊(duì)空載回來?！案梢还P買賣得賠一趟回來的油費(fèi)、過路過橋等費(fèi)用。”邢志如說，“如果能夠在回來時(shí)捎帶點(diǎn)貨物，成本也就能降低了。但現(xiàn)在都是一個(gè)產(chǎn)業(yè)或一個(gè)物流公司建一個(gè)平臺(tái)，互相之間信息不透明，很難實(shí)現(xiàn)‘運(yùn)煤去，拉貨回’。”

據(jù)王俊海介紹，從2010年12月1日起，按國家有關(guān)部委規(guī)定，全國所有收費(fèi)公路全部納入鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道網(wǎng)絡(luò)范圍。但他也表示，現(xiàn)在一些收費(fèi)站是根據(jù)所裝載是否為農(nóng)產(chǎn)品來決定是否免費(fèi)。這樣的話，他們卸貨后從外地空車返回的時(shí)候，還是要交一定數(shù)額的費(fèi)用。

■建議 信息共享雙程載貨提高利用率

目前，由于區(qū)域內(nèi)各地物流水平發(fā)展不一致，物流信息資源共享和有效配置不足，造成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等資源在區(qū)域內(nèi)的組織統(tǒng)籌力度不夠，物流資源使用效率有待進(jìn)一步提高。北方工業(yè)大學(xué)MBA中心主任趙繼新認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)打造區(qū)域信息共享平臺(tái)，提高物流利用率。

趙繼新表示，五地政府應(yīng)依托行業(yè)協(xié)會(huì)或大型骨干物流企業(yè)打造區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，匯集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等方面信息，實(shí)現(xiàn)信息共享和交換，推進(jìn)區(qū)域間、區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)及物流企業(yè)之間的信息資源無縫對接，促進(jìn)物流資源規(guī)范、有序、高效流動(dòng)；建立并逐步完善區(qū)域統(tǒng)一的貨運(yùn)交易中心，匯集有效的車源、貨源、倉儲(chǔ)、交易等信息，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)車輛雙程載貨，提高道路貨運(yùn)資源利用率?！澳壳埃┙蚣綍x蒙地區(qū)有20多個(gè)物流信息平臺(tái)，可以在這個(gè)基礎(chǔ)上整合成一個(gè)平臺(tái)?！蔽?本報(bào)記者劉可