馬濤告訴記者，他的三個(gè)作業(yè)組（每組14個(gè)人），每天晚上三輪作業(yè)。高鐵車輛32個(gè)轉(zhuǎn)向架，熟練的工作人員30分鐘內(nèi)檢測完16個(gè)轉(zhuǎn)向架。

“車輪直徑860mm, 消耗到790mm時(shí)就需要換輪子了。提前觀察，快到下限時(shí)就需要及時(shí)更換，同一輛車的輪子直徑差別不能大于1mm。每次檢修時(shí)，工作人員對于關(guān)鍵部件特別重視，生怕出現(xiàn)什么偏差，影響安全行駛，”小羅告訴記者。

一個(gè)輪子可以使用半年左右。一級修到五級修。動(dòng)車和高鐵機(jī)車運(yùn)行達(dá)到4000公里或48小時(shí)就需要檢修，按照高鐵的運(yùn)行里程，基本每天都需要檢修。而里程達(dá)到30000公里，列車需要下線入庫修理，差不多10天就要二級修一次。

記者看到檢修員正在換下一個(gè)磨損的扎片，用照相機(jī)拍下來，扎片需要回收，而每次作業(yè)都需要留下影像資料。馬濤有一個(gè)小本，記錄更換零件的準(zhǔn)確時(shí)間、 檢修員。每個(gè)檢修員都佩戴一張電子識別卡，晚上下班以后，控制室都將每個(gè)人的監(jiān)控拼合成一個(gè)視頻材料保存下來，以備日后查詢之用。

當(dāng)需要更換零件時(shí)，每一個(gè)檢修員都會(huì)有一個(gè)質(zhì)檢員跟著，操作完后質(zhì)檢員必須確認(rèn)安全后才能完成，否則一個(gè)人都不能獨(dú)立完成任務(wù)。每個(gè)工作人員每天晚上需要走15公里以上，因?yàn)槊看紊宪囅萝嚤仨氉咭?guī)定的路徑。

工程師蔡全告訴記者，四年前他檢修動(dòng)車組列車時(shí)鞋子經(jīng)常很快就磨壞了，比別人換的勤?！案鶕?jù)安全規(guī)定的要求，我們每天需要按照設(shè)定的路線走很多遍。有時(shí)還會(huì)從這兒跑到機(jī)車停車場。”

高鐵司機(jī)選拔：安全行駛50萬公里為基本條件

在鄭州機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間的大樓五層，模擬駕駛艙為新司機(jī)提供了絕佳的鍛煉。倉內(nèi)布置和實(shí)際駕駛室完全一樣，當(dāng)系統(tǒng)開啟后，前面的銀幕上會(huì)出現(xiàn)不同的道路場景，操作員根據(jù)模擬道路指令加快或減慢速度。

司機(jī)郭現(xiàn)升告訴記者，這套系統(tǒng)給新司機(jī)提供了直觀的操作平臺(tái)，對新司機(jī)培訓(xùn)作用非同一般。車間黨委書記李振修告訴中國日報(bào)，2005年開始，全國范圍內(nèi)招聘90多個(gè)，鄭州局10個(gè)。當(dāng)時(shí)的報(bào)考條件主要有：安全行駛50萬公里，客運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)，年齡40歲以下，中專以上，兩年之內(nèi)無不良記錄。

司機(jī)先從鄭州鐵路局考試，全局范圍內(nèi)符合條件的只有1000多人，一共300多人報(bào)名。第一輪考理論規(guī)章后剩下50人，再考實(shí)際操作，剩下10個(gè)人。當(dāng)時(shí)考其他司機(jī)鐵道部不參與，由鐵路局管理，但是在選拔的動(dòng)車司機(jī)時(shí)需要到鐵道部參加考試、面試，測試司機(jī)的計(jì)算機(jī)、理論知識、心理反應(yīng)和思維能力等。經(jīng)過6年的發(fā)展，現(xiàn)在鄭州鐵路局已經(jīng)培養(yǎng)了90多名高鐵司機(jī)。