中共河南省新鄉(xiāng)市委書(shū)記　李慶貴

■發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家能源安全和治污減排的必然選擇，是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興的必由之路。

■2007年新鄉(xiāng)市決定把電池及電動(dòng)車(chē)確立為戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，并圍繞電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)化這一課題，開(kāi)展了系統(tǒng)化全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新和電動(dòng)出租車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新，取得了重大進(jìn)展。實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)換電式電動(dòng)車(chē)列入工信部公告，首家建成大型智能底盤(pán)式全自動(dòng)換電站，首創(chuàng)移動(dòng)式全自動(dòng)換電站，新型商業(yè)模式——電動(dòng)出租車(chē)“換電模式”實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

新鄉(xiāng)市被譽(yù)為電池之都，擁有悠久的歷史和較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使我們較早地把握住了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏。2008年，新鄉(xiāng)市委、市政府創(chuàng)新思維，主導(dǎo)研究分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，制定了國(guó)內(nèi)第一個(gè)“換電模式”的電動(dòng)出租車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)方案，并得到了河南省委省政府的高度重視和支持，2009年成為河南省首批電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市?？萍疾?、工業(yè)和信息化部也十分重視新鄉(xiāng)電池及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)方向、商業(yè)模式、技術(shù)攻關(guān)等方面給予了精心指導(dǎo)和扶持。

定向——純電動(dòng)技術(shù)路線

多年的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐使我們更清晰地認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩個(gè)戰(zhàn)略取向至關(guān)重要，一是選什么技術(shù)路線，二是采用哪種商業(yè)模式。

我國(guó)從“八五”開(kāi)始有計(jì)劃地開(kāi)展新能源汽車(chē)研究，至今已經(jīng)有20余年的時(shí)間。其間，一直伴隨著混合動(dòng)力和純電動(dòng)之爭(zhēng)。對(duì)此，我們進(jìn)行了深入研究，比較認(rèn)同并選擇了純電動(dòng)技術(shù)路線。我們認(rèn)為全力推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化，無(wú)疑是解決中國(guó)高速增長(zhǎng)的石油需求與供給之間矛盾的最有效辦法，是規(guī)避歐美日混合動(dòng)力轎車(chē)專利壁壘、真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)霧霾天氣、實(shí)現(xiàn)PM2.5達(dá)標(biāo)的迫切需要。所以說(shuō)，無(wú)論站在緩解國(guó)家能源與環(huán)境壓力的高度，還是從占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)前沿的角度看，純電動(dòng)車(chē)是我們的最佳選擇方向。

突圍——?jiǎng)?chuàng)新電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式

市場(chǎng)化是產(chǎn)業(yè)化的前提，商業(yè)模式是市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)之間的橋梁，而交易盈利性是商業(yè)模式成立的前提，消費(fèi)者認(rèn)可是市場(chǎng)化的保證。電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，動(dòng)力技術(shù)發(fā)生了巨大變革，能源形式、能源補(bǔ)給時(shí)間、能源載體等有巨大差異，這就決定了電動(dòng)車(chē)必須采取與傳統(tǒng)汽車(chē)不同的商業(yè)模式。

通過(guò)對(duì)比實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)，采用傳統(tǒng)理念生產(chǎn)的直充式電動(dòng)乘用車(chē)，有一系列難以解決的瓶頸問(wèn)題，如：現(xiàn)有鋰離子電池具有價(jià)格昂貴、能量密度遠(yuǎn)比汽油低、電動(dòng)車(chē)一次充電續(xù)航里程短、循環(huán)壽命不理想、充電時(shí)間長(zhǎng)、免維護(hù)性差等弱點(diǎn)，還有當(dāng)前城市電網(wǎng)脆弱、用戶充電時(shí)間不易控制等問(wèn)題。而采用換電式電動(dòng)車(chē)則可有效破解上述難題。一是通過(guò)快速換電有效解決了持續(xù)運(yùn)行問(wèn)題。二是車(chē)電分離，用戶只需要購(gòu)買(mǎi)不含電池的車(chē)身，相對(duì)較低的購(gòu)車(chē)成本，低于汽油的運(yùn)行費(fèi)用，具有較大的吸引力。三是解決了電池壽命短與車(chē)身不匹配的問(wèn)題，能夠保證電動(dòng)車(chē)在整個(gè)壽命期里的電池使用。四是快速換電，與加油一樣方便，更接近用戶用車(chē)習(xí)慣。五是電池運(yùn)營(yíng)商專業(yè)維護(hù)，可以確保電池始終在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。六是換電模式可方便實(shí)現(xiàn)電池的智能化管理和實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控，確保用戶駕車(chē)更安全。七是不會(huì)對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。只需設(shè)計(jì)專門(mén)供電線路在城郊建設(shè)集中充電站，配送到城區(qū)布設(shè)的換電網(wǎng)點(diǎn)。與整體改造城市電網(wǎng)相比，大大節(jié)約投資，占地少，建設(shè)周期短。八是可有效利用低谷電。充電中心可以在后半夜集中充電，享受低谷優(yōu)惠電價(jià)，均衡電網(wǎng)供電，提高能源利用效率，是一種十分有效的節(jié)能用能方式。九是電池階梯利用。采用換電模式，可以方便地把容量低于80%的淘汰電池集中起來(lái)，利用其剩余效能，建設(shè)儲(chǔ)能電站。特別是在第二、三代智能電網(wǎng)中，可以組合成微網(wǎng)儲(chǔ)能電站，實(shí)現(xiàn)峰谷調(diào)差和微網(wǎng)循環(huán)。