“船王”的信心

不僅船運(yùn)行業(yè)“嗅到”了西江黃金水道建設(shè)帶來的巨大商機(jī)，船舶修造業(yè)同樣迎來了蓬勃的發(fā)展勢頭。

麥少平是貴港市江南船業(yè)有限公司董事長，被行內(nèi)人稱為西江“船王”。

1月13日，江南船業(yè)船塢內(nèi)，長約70米、寬約15米的“華航818”正加緊建造?！斑@艘5000噸級的船舶，是目前江南船業(yè)建造的西江水系最大內(nèi)河集裝箱船舶?！被叵肫鸸窘鼛啄甑陌l(fā)展歷程，麥少平告訴記者，2012年前公司建造的最大船舶才2500噸級。隨著西江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，船舶訂單越來越大，公司目前建造的5000噸級船舶就有兩艘、3000噸級有5艘，總造價達(dá)6000多萬元。

“船王”的經(jīng)歷只是一個“縮影”。隨著西江航道整治、航道等級提升以及沿西江港口、碼頭設(shè)施的完善，船舶更新?lián)Q代速度不斷加快，船舶修造業(yè)一改往年萎靡景象。

數(shù)據(jù)顯示，2014年僅貴港航區(qū)從事修造船業(yè)的人員就有近5000人，整個航區(qū)的18家造船廠去年共接到160艘3000噸級以上大船的訂單，而這一數(shù)字在2013年幾乎為零。

在此機(jī)遇下，麥少平的江南船業(yè)加快了技術(shù)升級改造，通過提升內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的巨大飛躍。

“現(xiàn)在公司采用了自動化設(shè)備改進(jìn)工藝，由原先效率低下的整船建造，向分段建造合攏的形式改進(jìn)。”麥少平介紹，原本一艘5000噸級船舶建造需要耗時至少8個月，分段組裝之后可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，一個月就可實(shí)現(xiàn)兩艘5000噸級船舶的建造任務(wù)。

借著珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略的“東風(fēng)”，麥少平在貴港市港南區(qū)新塘鄉(xiāng)籌建了3.4萬平方米的新廠區(qū)，建有5000-8000噸級標(biāo)準(zhǔn)船臺5座、1000-3000噸級標(biāo)準(zhǔn)船臺8座，年新造普通貨船和集裝箱船舶60艘共15萬載重噸。

“西江之所以被稱作‘黃金水道’，是因?yàn)樗倪\(yùn)力和發(fā)展空間每年都在變化和提升，這給我們船舶修造業(yè)帶來了不可預(yù)知的商機(jī)?！笨粗鹘匕堵ㄆ鸬墓I(yè)園，看著現(xiàn)代化程度越來越高的港口碼頭，“船王”表示自己從來沒有對這條江失去過信心。