“海巡31”全速駛往事發(fā)水域

事故現(xiàn)場

2月10日年初十一，全國人民還沉浸在濃濃的年味中，受強(qiáng)冷空氣的影響，此時的珠江口海面卻是風(fēng)高浪急，連日的降溫讓海面彌漫著陣陣寒意，由中國海事局南海海巡執(zhí)法總隊(duì)管理的“海巡31”船正在這片海域一絲不茍地巡航值守。B-7776、B-7778兩架海事直升機(jī)也正在執(zhí)行空巡監(jiān)管任務(wù)。

清晨6點(diǎn)多，正在駕駛臺負(fù)責(zé)錨泊值班的“海巡31”船一水陳明亮第一個突然聽到VHF09頻道傳來急促的聲音：“‘圣安達(dá)7號’與‘化運(yùn)2號’在位置22°05′.1N，113°41′.9E發(fā)生碰撞事故！‘盛安達(dá)7號’翻沉，船上人員全部落水！”得悉這個與人命相關(guān)的重要信息后，陳明亮一邊通過VHF無線電話核實(shí)事故現(xiàn)場情況，一邊立即報(bào)告劉天軍船長。劉船長在海圖上核實(shí)事故地點(diǎn)就在本船值守水域附近，于是他第一時間向廣東省海上搜救中心值班室、廣東海事局指揮中心和南海海巡執(zhí)法總隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告情況，同時，果斷下達(dá)了備車、起錨指令?？傟?duì)吳建生隊(duì)長接到劉船長報(bào)告后，要求“海巡31”船迅速做好趕赴現(xiàn)場應(yīng)急救援準(zhǔn)備，注意確保自身船舶和人員安全，并聽從廣東省海上搜救中心指揮。甲板部、輪機(jī)部人員密切配合、通力協(xié)作，“海巡31”船迅速起好錨、備好車。根據(jù)廣東海上搜救中心值班室和廣東海事局指揮中心指令，半小時后，“海巡31”船火速奔赴事故現(xiàn)場開展海上搜救工作。同時，直升機(jī)代管單位海直通航緊急協(xié)調(diào)粵、港、澳軍民航空中管制部門，以最快的速度取得飛行航線審批，并頂著強(qiáng)風(fēng)、大雨、能見度不良等不利氣象條件，立即啟動海事直升機(jī)應(yīng)急飛行，飛往事發(fā)現(xiàn)場開展海上立體聯(lián)合搜救。

“海巡31”船從起錨備車，到率先抵達(dá)事故現(xiàn)場水域，總共用不到1個小時時間。到達(dá)時，發(fā)現(xiàn)“圣安達(dá)7號”已翻扣，現(xiàn)場海面風(fēng)力8級，浪高3-4米，受寒潮影響海水溫度很低。經(jīng)了解，“盛安達(dá)7號”落水船員多達(dá)11人，由于氣溫和海水溫度很低，人員落水得如不到及時救助將十分危險(xiǎn)，生命危在旦夕。

“海巡31”立即開展現(xiàn)場搜尋工作，綜合考慮人員落水時間和現(xiàn)場風(fēng)、流、浪涌等實(shí)際情況，協(xié)調(diào)指揮現(xiàn)場海巡船、救助船、“化運(yùn)2號”及其他參與搜救力量采用平行搜尋法展開拉網(wǎng)式搜救行動?！昂Ｑ?1”船發(fā)揮瞭望條件較好的優(yōu)勢，并安排專人利用雷達(dá)、紅外線視頻、高倍望遠(yuǎn)鏡和大功率掃海燈等各種先進(jìn)設(shè)備和手段對海面進(jìn)行精細(xì)搜尋。功夫不負(fù)有心人。7時40分，“海巡31” 三副王智木在22°04′.5N、113°40′.7E處發(fā)現(xiàn)2名落水人員，并通知“南海救116”將落水人員救起，7時55分在該水域又連續(xù)協(xié)調(diào)其它救授船舶救起另外3名落水人員。

上午9時，廣東省海上搜救中心指定“海巡31”作為現(xiàn)場指揮船，繼續(xù)組織指揮現(xiàn)場所有搜救力量開展搜救行動。11時， B-7778海事直升機(jī)上執(zhí)法人員王世浩發(fā)現(xiàn)1名落水人員，立即通過無線電指引配備絞車的香港飛行服務(wù)隊(duì)直升機(jī)前往施救?！昂Ｑ?1”船共協(xié)調(diào)指揮“南海救116”、“海巡0933” 和“化運(yùn)2號”（事故船）等12艘船舶和海事直升機(jī)B-7778、南海第一救助飛行隊(duì)直升機(jī)、香港救助飛行隊(duì)直升機(jī)和固定翼飛機(jī)在內(nèi)的5架飛機(jī)開展搜救工作。已成功救起6人，打撈遺體1具，仍有4人下落不明。

每年春運(yùn)40天時間，為了守護(hù)海上人命和財(cái)產(chǎn)安全，“海巡31”船和海事直升機(jī)工作人員都要堅(jiān)守工作崗位，放棄春節(jié)家人團(tuán)聚的機(jī)會，在珠江口水域、或是臺灣海峽、或是瓊州海峽執(zhí)行春運(yùn)安全監(jiān)管和值守，連續(xù)9年來，年年如此。