歐洲市場波折多

“扛到現(xiàn)在，我這湖北佬都成了祥林嫂”

聽來皆大歡喜的高鐵工程，卻是“好事多磨”。從2005年10月中標(biāo)到今年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵竟修了8年，在中國鐵建土耳其分公司總經(jīng)理鄭建兵看來，這就是進(jìn)入歐洲市場之難的縮影。

2005年8月，中國鐵建與當(dāng)?shù)睾献骰锇閺?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以12.7億美元的價(jià)格擊敗俄羅斯、西班牙等競爭對(duì)手成功中標(biāo)，在當(dāng)時(shí)刷新了我國對(duì)外工程承包單項(xiàng)合同總額紀(jì)錄。然而，中標(biāo)的幸運(yùn)感轉(zhuǎn)瞬即逝，項(xiàng)目設(shè)計(jì)開始了無休止的變更。

“從我2009年介入這個(gè)項(xiàng)目開始，沒有一個(gè)設(shè)計(jì)方案是一次性通過的，土耳其人總是不斷提出新的要求。”中國鐵建第五勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)總體李會(huì)杰回憶，他曾在不到5個(gè)月的時(shí)間，對(duì)一個(gè)變電所設(shè)計(jì)反復(fù)修改了10次，最后業(yè)主都不好意思了，連說，“這次真不改了，再改就太對(duì)不起你們了”。

158公里的高鐵線路，竟有90多公里經(jīng)過了反復(fù)的修改設(shè)計(jì)，但在鄭建兵看來，這種“反復(fù)”并非業(yè)主故意刁難。一方面，高鐵對(duì)于土耳其是新事物，當(dāng)?shù)罔F路局做的前期地質(zhì)勘測不夠扎實(shí)精確，導(dǎo)致項(xiàng)目不得不邊勘測，邊設(shè)計(jì)，邊施工。另一方面，與中國市場相比，歐洲市場更重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細(xì)活”。

“語言和文化溝通不暢也是造成設(shè)計(jì)反復(fù)的原因。”中國鐵建土耳其分公司合同成本部副經(jīng)理許亮表示，土耳其人不大喜歡說英語，很多鐵路專業(yè)詞匯的土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學(xué)習(xí)。

除了設(shè)計(jì)變更，采購這種“在國內(nèi)不是事兒的事兒”也成了闖蕩歐洲的一大門檻。中國鐵建本打算借安伊高鐵這個(gè)平臺(tái)，將“熟門熟路”的中國裝備引入歐洲市場。但是由于項(xiàng)目采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所有高鐵部件、監(jiān)測設(shè)備等必須有歐洲實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，多數(shù)中國企業(yè)并不具備這種資質(zhì)，項(xiàng)目部不得不從在歐洲采購。

“歐洲認(rèn)證要從原材料開始，一直覆蓋到產(chǎn)品生產(chǎn)裝備，比如鋼軌用什么鐵礦石都有認(rèn)證，很多國內(nèi)企業(yè)覺得費(fèi)時(shí)費(fèi)力不劃算。”中國鐵建土耳其分公司副總經(jīng)理兼軌道現(xiàn)場項(xiàng)目部經(jīng)理吳久義，曾聯(lián)系國內(nèi)一家知名的道岔生產(chǎn)廠，希望把產(chǎn)品引入安伊高鐵項(xiàng)目。但是該企業(yè)老總認(rèn)為搞歐洲認(rèn)證太麻煩，還要至少花600萬元，不如做好國內(nèi)市場。

盡管最后訂購的意大利鋼軌物美價(jià)廉，可吳久義對(duì)“肥水流進(jìn)外人田”還是糾結(jié)了很久。“中國的高鐵裝備不比國外差，歐洲鐵路市場這么大，企業(yè)為什么不能把眼光放遠(yuǎn)一些呢？”