在中國發(fā)展業(yè)務(wù)期間，德鐵信可也不斷發(fā)現(xiàn)有中外國企業(yè)將他們的工廠遷入內(nèi)陸省份或者在那里直接建立新的生產(chǎn)設(shè)施。同時(shí)，他們也注意到中國與獨(dú)聯(lián)體，歐盟，中亞等國的貿(mào)易額不斷增加，這個(gè)新的市場增長點(diǎn)也為鐵路運(yùn)輸提供了更加曠闊的發(fā)展前景。

為了進(jìn)一步的拓寬中國市場，德鐵信可在中國已經(jīng)建立了一個(gè)密集的銷售網(wǎng)絡(luò)，包含62個(gè)辦事處，90個(gè)倉庫。目前，該公司在中國擁有5000員工。

“今天的國際貨運(yùn)鐵路服務(wù)能夠提供經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)輸解決方案，它的速度，可靠性和安全性都非常適合那些對物流運(yùn)輸要求較高的國際品牌，”Wiezorek說?！澳壳?，電子，汽車等高端制造業(yè)企業(yè)和消費(fèi)品公司是我們的主要客戶。

德鐵信可為這些客戶提供定期的一條龍鐵路貨運(yùn)服務(wù)，他們的鐵路線線穿越新絲綢之路，穿過哈薩克斯坦，俄羅斯和白俄羅斯直達(dá)歐洲。

“目前，在重慶，成都和鄭州都有到歐洲的定期貨運(yùn)列車。德鐵信可也啟用了以門對門為服務(wù)特色的運(yùn)輸服務(wù)，并且可以通過其在歐洲的汽車和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將這種服務(wù)延伸到不同的目的地。它們可以在19至22天之間將貨物運(yùn)送到大多數(shù)的歐洲城市，”Wiezorek說

借助中國與俄羅斯和中亞地區(qū)不斷增加的貿(mào)易活動(dòng)的這股東風(fēng)，德鐵信可認(rèn)為開通與獨(dú)聯(lián)體國家的直達(dá)貨運(yùn)鐵路線已變得十分重要。

在過去，中國的商品通常通過國際航運(yùn)企業(yè)或空運(yùn)貨物這兩種形式將貨品運(yùn)輸?shù)竭_(dá)鹿特丹，漢堡和法蘭克福等大型港口或者貨運(yùn)航空港。這事向俄羅斯，波蘭等國中轉(zhuǎn)貨物的主要途徑。這些貨物在到達(dá)西歐后被轉(zhuǎn)移到長途卡車上，這些產(chǎn)品最終將送達(dá)到位于莫斯科的收貨商手中。有的時(shí)候，這些卡車甚至把貨物送到位于中亞的阿斯塔納等地。這為制造商和貿(mào)易公司帶來了不小的成本壓力。

在直通鐵路運(yùn)輸服務(wù)開通前，將貨物從中國通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)往莫斯科的時(shí)間大約要30天，因?yàn)樨浳镆诤芏喽砹_斯的車站停靠等待一段時(shí)間，這種等待實(shí)際上是不必要的。因此，直通鐵路對很多客戶來說是非常有吸引力的，他們也期待這條貨運(yùn)線路的運(yùn)輸速度會得到有效的改善。

“一旦在這條線路上實(shí)施定期一條龍的貨運(yùn)鐵路服務(wù)，它的運(yùn)輸速度應(yīng)該在15至18天之間，這將更有利于將送貨物從中國內(nèi)地運(yùn)往莫斯科。這將成為一個(gè)真正的游戲規(guī)則改變者，” Wiezorek表示。他有信心在不久的將來，這樣的解決方案可以盡早實(shí)現(xiàn)。此外，由德鐵信可運(yùn)營，一個(gè)從中國通往阿拉木圖的直達(dá)鐵路線也正在設(shè)計(jì)中。

和東南亞國家相比，盡管他們的勞動(dòng)力和資源成本相對便宜，但是絕大部分東南亞國家只能通過海運(yùn)和空運(yùn)兩種形式來接收進(jìn)口產(chǎn)品。中國依靠她廣袤的領(lǐng)土可以為國內(nèi)外企業(yè)提供多種形式的貨運(yùn)服務(wù)。這是中國物流業(yè)的一大優(yōu)勢。

鐵路運(yùn)輸比海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫靸杀叮徽际呛娇者\(yùn)輸?shù)某杀镜囊恍〔糠?。鐵路解決方案可以實(shí)實(shí)在在的填補(bǔ)這個(gè)差距。它能為客戶提供更加低廉的成本和更加快捷交貨時(shí)間。

“ 和鐵路服務(wù)相比，航空貨運(yùn)服務(wù)，包括貨物報(bào)關(guān)和進(jìn)入機(jī)場，一般需要三天到六天的時(shí)間才能完成，但其運(yùn)輸成本確實(shí)是鐵路運(yùn)輸?shù)牧?。和價(jià)格高昂的航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸能夠減少25倍的二氧化碳排放量。

德鐵信可在今年協(xié)助并支持了河南省鄭州市，一個(gè)位于中國中部的內(nèi)陸城市，建立起了定期發(fā)向德國漢堡的鐵路專線服務(wù)并在中國境外為行駛于這條線路的火車提供技術(shù)支持服務(wù)。這列火車需要16天行程行進(jìn)10,214公后到達(dá)德國漢堡。

Karl-Heinz Emberger德鐵信可(中國)中部和北部地區(qū)的總經(jīng)理，表示由于許多制造企業(yè)正在將他們的工廠遷入中國內(nèi)陸，今后對鐵路物流及運(yùn)輸服務(wù)的需求會日益增加。（中國日報(bào)記者 鐘南）

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http://syej.cn/business/2013-10/30/content_17067906.htm