我國第一代航母艦載機殲-15。（資料圖片）
記者：最初的突破點會有哪些難度呢？
孫聰：首先要把氣動布局，要做得很清楚，就是說在滿足固定迎角下，240公里每小時的速度下的一個氣動布局特性研究，再第二個就是，要把載荷情況搞清楚，就是說我的攔阻鉤一鉤上，那么大的力，要把拉來的這個集體結(jié)構(gòu)，這個力怎么能傳出去，要設計一個什么樣的輕巧的結(jié)構(gòu)，能使它承載這個力，結(jié)構(gòu)不被壞，用的重量最少。
記者：但是這個在國外不是有成熟的經(jīng)驗了嗎？不能直接借鑒嗎？
孫聰：國外有成熟經(jīng)驗，我們并沒有國外的具體的圖紙，具體的實物，我們都沒有。
記者：就完全要靠自我研究？
孫聰：即使給你一個實物，比如說材質(zhì)的強度的那個各種材料的系數(shù)，用的什么樣的材料不一樣，材料的系數(shù)不一樣，我們都是沒有的，一定得從原始正向的載荷拿到，然后結(jié)構(gòu)形式、選材，來做實驗，然后最終設計出我們的產(chǎn)品。
記者：也就是說這個攔阻鉤，很普通的一個部件上，其實背后承擔的很多的數(shù)據(jù)和復雜的一個計算？
孫聰：是這樣的，飛機結(jié)構(gòu)給拉壞了也不行，相當于是你這個鉤子很強，鉤子相當于手，手腕也很強，但是胳膊這兒不行，脫臼了怎么辦，一拽那么大力受不了，這里頭一系列都得做好，而且要以最輕的重量代價來做。
解說：眾所周知，艦載機著艦是在大氣擾流環(huán)境下進行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使艦載機安全著艦，“飛鯊”團隊在技術(shù)設計上，攻克了諸多關(guān)鍵技術(shù)，而在殲-15尾部的攔阻鉤正是創(chuàng)新的亮點。
記者：但是凹槽這么小的話，這個鉤的難度是不是就會增大？
孫聰：不會的，鋼索長一點它就是退鉤的時候，就很難了，就飛機攔阻下來方便，攔阻以后呢，它飛機發(fā)動機收回油門以后，鋼索有張力，使得飛機往后有一個倒退，倒退一點點的時候，這個鉤就從上面掉下來了，飛機就可以滑出來了，如果你太長了，它就掉不下來，脫鉤脫不上來，等于是降落跑道就阻塞了，所以說設計上既考慮這個攔的能力，又考慮脫的能力。
記者：就靠這一個鉤子？
孫聰：就靠這一個鉤子，傳載飛機的結(jié)構(gòu)上去，它橫向的它會有一定的擺動，比如說我鉤子不是在正中間，它可能出現(xiàn)了一些偏心的跟索的彌合。比如說我這個有一個左向力，它這個飛機就鉤到這個左邊，這個就往右邊就偏右邊一點，這個里面是可以正負18度的來偏轉(zhuǎn)。
記者：這樣的設計是什么樣的一個設計？
孫聰：因為我們給飛行員設計的，它不是說鉤在正中心，可以允許它偏，允許它偏以后，如果是當然我們的索要求它的滑輪組也要糾偏的這個能力，有這個要求，但是拉太偏以后，飛機的機頭會出現(xiàn)大的擺動，所以我們就先使它先擺起來，整個的擺就減少。
解說：在殲-15項目中，“飛鯊”團隊一直嚴格按照整個計劃安排進行各項工作，都是踩著時間節(jié)點走。殲-15研制過程中，“飛鯊團隊”采用了嶄新的數(shù)字化協(xié)同設計理念，而這套協(xié)作模式，對于孫聰來說，當時冒了很大的風險。
