據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，近年來，我國各地機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱情空前高漲，與此同時(shí)，資料顯示，2012年我國境內(nèi)民用航空(頒證)機(jī)場(chǎng)共有183個(gè)，其中134個(gè)機(jī)場(chǎng)共虧損約29億元，平均每個(gè)機(jī)場(chǎng)虧損約2000萬元；全國高達(dá)七成的機(jī)場(chǎng)尚未走出虧損泥潭。

虧損原因：旅客吞吐量低 還本付息壓力大

記者從采訪中了解到，我國機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大面積虧損，是諸多因素共同影響的結(jié)果。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，我國虧損的機(jī)場(chǎng)絕大多數(shù)中小機(jī)場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著，運(yùn)輸規(guī)模越大，它的平均成本就越低，盈利能力也就越強(qiáng)。我國現(xiàn)存大量年旅客吞吐量在100萬人次甚至10萬人次以下的機(jī)場(chǎng)，其營收很難覆蓋各項(xiàng)成本。

中國民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究所所長王志強(qiáng)認(rèn)為，與國外機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要依靠財(cái)政資金以及公共債券支持不同，我國新建機(jī)場(chǎng)大量使用銀行貸款，機(jī)場(chǎng)建成后還本付息壓力很大。盡管各地機(jī)場(chǎng)普遍出現(xiàn)虧損。

機(jī)場(chǎng)投資帶動(dòng)財(cái)政收入 社會(huì)效益顯著

然而，資料顯示，江蘇淮安自2010年建成機(jī)場(chǎng)通航以來，吸引了850多家臺(tái)資企業(yè)落戶，成為全國第四大臺(tái)資聚集區(qū)，2012年實(shí)際到賬的招商引資資金已經(jīng)突破20億美元?；窗矙C(jī)場(chǎng)每年虧損1000萬元，但帶動(dòng)的財(cái)政收入超過了50億元。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)大規(guī)模虧損有無可能扭虧為盈，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院彭語冰教授認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)是重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，不能以自身的盈虧斷定它的合理性。全國所有機(jī)場(chǎng)一年的虧損不到30億元，這些錢只能修幾十公里高速公路，卻帶動(dòng)了數(shù)以萬億元計(jì)的經(jīng)濟(jì)增長。另外，機(jī)場(chǎng)的社會(huì)效益非常顯著。比如，玉樹建機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有爭議，但玉樹地震一發(fā)生，機(jī)場(chǎng)的作用馬上就顯示了出來。

機(jī)場(chǎng)數(shù)量少于印度巴西 與高鐵覆蓋相同區(qū)域

中國民航局機(jī)場(chǎng)工程基地綜合交通研究所所長歐陽杰也認(rèn)為，盡管近年來我國機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐較快，但機(jī)場(chǎng)總量仍然不足。他認(rèn)為，我國每萬平方公里僅有0.19個(gè)機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國、日本和歐盟，甚至于是低于印度和巴西。

另外，李曉津認(rèn)為，在我國東部地區(qū)大規(guī)模修建高鐵的背景下，高鐵沿線中短途航線的競(jìng)爭力大大減弱。東南沿海機(jī)場(chǎng)本來就已經(jīng)很密集，高鐵經(jīng)過的地區(qū)再大規(guī)模建設(shè)機(jī)場(chǎng)并不合適。所以機(jī)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)該還是因地制宜、合理規(guī)劃，不能盲目超前，打造“面子工程”。機(jī)場(chǎng)應(yīng)改善經(jīng)營、降低成本，通過經(jīng)營的持續(xù)改善來提高盈利水平。 (記者 郭淼)