在6月11日召開的第68屆國際航空運輸協(xié)會年會上，有關(guān)歐盟碳排放的紛爭再次成為焦點。出席年會的中國兩大航企———中國國航（601111）和東方航空（600115）的董事長均表示，將嚴格按照中國政府要求應(yīng)對這一問題，同時希望在國際民航組織的框架下、通過談判解決紛爭。

“中國航空公司將嚴格按照中國政府指令，即‘未經(jīng)政府有關(guān)部門批準，禁止國內(nèi)各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運價或增加收費’?！敝袊鴩蕉麻L王昌順同時呼吁歐盟在京都議定書框架下，按照“共同但有區(qū)別”原則，通過雙邊談判來解決問題。

王昌順進一步強調(diào)：“歐盟碳排放交易體系不僅影響了中國民航的發(fā)展，也將嚴重影響歐盟航空運輸業(yè)發(fā)展?！?/p>

東方航空董事長劉紹勇也表達了相同立場。他稱，東航和國際航協(xié)的立場一致，即希望2013年在國際民航組織框架下解決這一紛爭。而在被問及是否將堅決不提交上一年度碳排放數(shù)據(jù)時，他表示“將按照中國政府的要求去做”。

對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示，中國走在反對歐盟碳排放交易計劃的前沿，明令禁止本國航空公司參加該計劃。“目前，包括歐洲在內(nèi)的各方都認為，真正的解決辦法只能是在2013年國際民航組織大會上達成一項全球協(xié)議。歐洲需要抓住時機，采取切實行動緩和局勢，繼續(xù)尋找符合各方期望的全球解決之道。”他強調(diào)。

目前，國際民航組織正在為航空運輸業(yè)制定統(tǒng)一的全球市場措施，包括強制抵消航空碳排放、帶有一定創(chuàng)收機制的強制抵消、全球性的碳排放交易計劃和基于“基礎(chǔ)與配額”的碳排放交易計劃四個方面。這些機制將經(jīng)國際民航組織理事會審查，在2013年秋季召開的國際民航組織大會上達成最終決議。

來源：中國證券報 編輯：鄧京荊