據(jù)介紹,國(guó)外的流通業(yè)擁有專(zhuān)業(yè)的分銷(xiāo)體系,有專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、策劃商品的能力和做法；流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)間能產(chǎn)生穩(wěn)定和有效率的流轉(zhuǎn)。此外,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不完善,流通各環(huán)節(jié)、消費(fèi)過(guò)程、產(chǎn)業(yè)鏈銜接等所消耗的時(shí)間、所占用的資源都很多?！胺泊朔N種,都加劇了產(chǎn)品成本提升。”
解析2物流成本居高不下
在流通業(yè)環(huán)節(jié)內(nèi),中國(guó)物流成本居高不下,也助推了產(chǎn)品成本高漲。
“為什么中國(guó)企業(yè)熱衷于出口,為什么國(guó)外超市中的‘中國(guó)制造’比國(guó)內(nèi)還要便宜?除了我國(guó)出口導(dǎo)向型的貨幣、稅收等政策外,不可忽視的是,國(guó)內(nèi)分割的市場(chǎng)、高昂的中間成本與扭曲的定價(jià)機(jī)制,與國(guó)外高效的定價(jià)機(jī)制、低廉的物流成本相比,體制性劣勢(shì)過(guò)于明顯?！辟Y深財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀認(rèn)為,我國(guó)的物流成本居高不下,“中國(guó)各類(lèi)產(chǎn)品物價(jià)的20%～40%屬于物流成本,而美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例,在2002年降為8.7%”。她認(rèn)為,要降低物價(jià),我國(guó)所需要做的是建立低成本而高效的物流網(wǎng)絡(luò)。
有數(shù)據(jù)顯示,截至今年上半年,我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)高達(dá)78萬(wàn)多家,但組織化、集約化程度很低,前20名企業(yè)所占的市場(chǎng)份額也不到2%。這一狀態(tài)導(dǎo)致去年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占全國(guó)GDP的18.3%,而美國(guó)僅占7.9%。
日常商業(yè)消費(fèi)模式也被認(rèn)作是影響社會(huì)物流成本的一大主因。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)索滬生認(rèn)為,美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)主要集中在交通方便的區(qū)域,雖然離住家遠(yuǎn),“但巧妙地將最后一公里的物流成本附加在消費(fèi)者身上,”這樣不計(jì)入社會(huì)成本的方式也是降低消耗的手段。
