中國(guó)在線(xiàn) > 云南
|
中國(guó)在線(xiàn) > 云南
|
大麗鐵路建設(shè)紀(jì)實(shí) 2009-09-24 10:35
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線(xiàn)消息：乘著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十一五”規(guī)劃》加快實(shí)施的東風(fēng)，云南鐵路迎來(lái)了前所未有的建設(shè)高潮。2004年12月20日，大麗鐵路動(dòng)工開(kāi)建。 大理—麗江鐵路位于云南省西北部，南起大理東站，向北經(jīng)西邑、鶴慶至麗江古城，線(xiàn)路全長(zhǎng)162km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線(xiàn)電氣化鐵路，由鐵道部和云南省共同出資建設(shè)。 大麗線(xiàn)位于青藏、滇緬、印尼巨型“歹”字型構(gòu)造體系東支中段偏北地區(qū)與三江經(jīng)向構(gòu)造體系復(fù)合部位，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位。大理―洱源―劍川―麗江一線(xiàn)，是中國(guó)西南地區(qū)著名的活動(dòng)斷裂帶和強(qiáng)地震帶。大麗鐵路沿其中三條區(qū)域斷裂大體平行或斜交穿過(guò)，主干斷裂與次生斷裂縱橫交匯，斷層破碎帶寬度大，斷層之間構(gòu)造節(jié)理發(fā)育?；?、涌水、流沙、塌方、煤層瓦斯等惡劣的地質(zhì)困難，成為伴隨整個(gè)施工過(guò)程始終的難題。 自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，大麗鐵路因復(fù)雜的地質(zhì)地貌、艱巨的施工任務(wù)、控制性工程施工影響等，致使施工方案多次修改，加之由原設(shè)計(jì)內(nèi)燃牽引變?yōu)殡姎饣F路，使其工期由原計(jì)劃的2008年6月底建成通車(chē)調(diào)整至今年國(guó)慶通車(chē)。 大麗鐵路一百多公里的鐵路上，分布著47座隧道、76座橋梁，橋梁、隧道總長(zhǎng)達(dá)98.29公里，隧橋比達(dá)62%，施工難度極大。 禾洛山，這一在州市地圖上都無(wú)法找到的地名，因其在與筑路大軍四年半博弈中表現(xiàn)出的“倨傲不遜”而一舉成名。 在玄武巖夾凝灰?guī)r地層修建長(zhǎng)達(dá)5848米的隧道，世界上還沒(méi)有類(lèi)似的施工方法可供借鑒，禾洛山隧道是第一次實(shí)踐。禾洛山隧道內(nèi)隨處分布著厚度達(dá)30米以上的凝灰?guī)r透鏡體和全風(fēng)化玄武巖囊體，因其沒(méi)有規(guī)律性，遇水軟化，施工過(guò)程中曾多次發(fā)生突泥，最大一次突泥量達(dá)到4000立方米。更為嚴(yán)重的是，破碎的玄武巖層存儲(chǔ)著大量裂隙水，施工面最大涌水達(dá)每小時(shí)520立方米。在禾洛山隧道施工中，各種超乎預(yù)料的世界性施工難題使設(shè)計(jì)變更率高達(dá)81.5％，隧道施工變更225次，最短處2米就發(fā)生一次。 禾洛山隧道由于地質(zhì)條件的極端復(fù)雜性，堪稱(chēng)中國(guó)鐵路隧道工程最難的項(xiàng)目。鐵道部專(zhuān)家組針對(duì)其特殊的地質(zhì)地貌，在工程施工中提出了一大批切實(shí)可行、高效的解決方案，幫助修改施工方案達(dá)200余次。 2009年5月16日，禾洛山隧道勝利貫通。鐵路建設(shè)者自豪地說(shuō)：“禾洛山隧道在經(jīng)歷了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高難度科技施工考驗(yàn)后貫通的，展現(xiàn)了中國(guó)鐵路建設(shè)攻堅(jiān)克難的技術(shù)水平”。 長(zhǎng)達(dá)8435米，被譽(yù)為云南省第一長(zhǎng)隧的北衙隧道，處于橫斷山脈東部的蒼山洱海之間，海拔2000～2540米，最大高差達(dá)986米。北衙隧道水文地質(zhì)復(fù)雜，斷層破碎，存在規(guī)模溶洞、溶洞群，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，隧道內(nèi)有7條破碎斷層，最大涌水達(dá)90000多立方米/天。隧道進(jìn)口處在山勢(shì)陡峭的懸崖上，車(chē)站、橋臺(tái)伸入隧道內(nèi)，一號(hào)橫洞、二號(hào)橫洞處于山坡間，出口處于山溝邊緣，交通不便，施工場(chǎng)地狹窄、布置困難。 2004年12月20日，北衙隧道正式進(jìn)洞，創(chuàng)造了大麗路全線(xiàn)率先簽發(fā)開(kāi)工令、率先隧道進(jìn)洞、率先形成生產(chǎn)能力的多項(xiàng)第一。施工進(jìn)程中，危巖一炮一變，原設(shè)計(jì)的三級(jí)圍巖大部分變成了類(lèi)別最低的五級(jí)圍巖，掌子面上棕紅色的泥巖與淺綠色的粉砂交織重疊。施工單位采用分臺(tái)階法施工，預(yù)留核心土環(huán)向開(kāi)挖，創(chuàng)造了五級(jí)圍巖條件下單口月掘進(jìn)83米，最高日進(jìn)度4.4米的優(yōu)異成績(jī)。2007年8月28日，北衙隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通。 拉市灣特大橋，全長(zhǎng)607.5米，為18——32米后張法預(yù)應(yīng)力砼梁橋，樁基為鉆孔樁基礎(chǔ)，直徑1.25米樁共93根；矩形實(shí)體墩，承臺(tái)共19個(gè)，厚度為2.0米；橋墩臺(tái)共19個(gè)，采用實(shí)體矩形變截面橋墩，墩身高718米，墩頂尺寸固定，墩底尺寸隨墩高線(xiàn)性變化；橋梁上部結(jié)構(gòu)為32米后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁。面對(duì)巖溶、滑坡、錯(cuò)落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、煤層瓦斯、采空區(qū)、順層及軟土、膨脹土等惡劣地質(zhì)困難，建設(shè)者經(jīng)過(guò)一年多的艱苦奮戰(zhàn)，大橋終于順利竣工。 此外，松樹(shù)園隧道、塔山隧道、筆架山1號(hào)隧道、青花坪隧道、新玉龍山隧道、紅山雙線(xiàn)特大橋、雙廊雙線(xiàn)特大橋、挖色特大橋、諸葛城雙線(xiàn)中橋、青花坪車(chē)站高邊坡工點(diǎn)、海東車(chē)站軟土路基等工程也存在很大的施工難度。 整條線(xiàn)路附近不良地質(zhì)有巖溶、滑坡、錯(cuò)落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、人為坑洞、煤層瓦斯、采空區(qū)及順層等；特殊巖土有軟土、膨脹土等。沿線(xiàn)工程地質(zhì)條件較差。巖溶危害的主要形式為暗河、溶洞、地面塌陷等。經(jīng)調(diào)查可溶巖地段主要有31段，長(zhǎng)約53.22km，約占線(xiàn)路總長(zhǎng)的31.6%。巖溶分布地段對(duì)線(xiàn)路影響較大。隧道通過(guò)地段，施工過(guò)程揭示了大小不等的溶洞，特別是金井壩隧道，在多處不同部位揭示，并出現(xiàn)洞內(nèi)涌泥，給施工造成極大的不便。此外，全線(xiàn)軟土有18段，總長(zhǎng)22.24km，約占線(xiàn)路總長(zhǎng)的13.2%，主要分布于大理、洱海、鶴慶、麗江盆地內(nèi)，局部山間溝谷零星分布。沿線(xiàn)膨脹土共12段，總長(zhǎng)約26.43km，約占線(xiàn)路總長(zhǎng)的15.7%，部分地段膨脹土的膨脹率高達(dá)124%，給工程施工造成了很多的困難和影響。 這些在風(fēng)景范疇上屬于大自然鬼斧神工的杰作，對(duì)鐵路建設(shè)而言，卻是一個(gè)極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 面對(duì)席卷全球并迅速蔓延的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，黨中央國(guó)務(wù)院作出了加大鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和公共領(lǐng)域的投資，拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展的戰(zhàn)略決策。在這樣的背景下，鐵路行業(yè)成為了拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)的火車(chē)頭。昆明鐵路局在學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)的過(guò)程中深刻認(rèn)識(shí)到，加快大麗鐵路等工程建設(shè)的推進(jìn)步伐，優(yōu)質(zhì)、高效、快速地建成、開(kāi)通大麗線(xiàn)，盡早、盡快發(fā)揮拉動(dòng)內(nèi)需火車(chē)頭作用，是檢驗(yàn)學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)成果的最好試金石。把大麗鐵路建設(shè)成“一條與山川同美，為旅游添彩的風(fēng)景線(xiàn)；一條拉動(dòng)內(nèi)需，富民興滇的動(dòng)力線(xiàn)；一條加快西部大開(kāi)發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的和諧線(xiàn)”，是昆明鐵路局貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體體現(xiàn)。 為此，昆明鐵路局舉全局之力、匯全局之智、聚全局之心，會(huì)同有關(guān)施工單位，通過(guò)實(shí)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)施工生產(chǎn)組織和物資設(shè)備代保工作，強(qiáng)化安全質(zhì)量管理，嚴(yán)格組織紀(jì)律，強(qiáng)化后勤保障，加大宣傳思想工作力度等措施，于2009年4月掀起了大麗鐵路開(kāi)通會(huì)戰(zhàn)和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作的高潮，并把在國(guó)慶前實(shí)現(xiàn)通車(chē)營(yíng)運(yùn)作為會(huì)戰(zhàn)目標(biāo)，向祖國(guó)60華誕獻(xiàn)禮。 昆明鐵路局成立了以局長(zhǎng)、書(shū)記為組長(zhǎng)，其他黨政班子成員為副組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)人為成員的大麗鐵路開(kāi)通會(huì)戰(zhàn)暨運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作領(lǐng)導(dǎo)組，以及由分管建設(shè)工作的副局長(zhǎng)任組長(zhǎng)的大麗鐵路開(kāi)通會(huì)戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)開(kāi)通會(huì)戰(zhàn)工作提出具體要求，抓好推進(jìn)落實(shí)。建設(shè)系統(tǒng)及各相關(guān)業(yè)務(wù)處室層層傳遞、細(xì)化，制定實(shí)施措施，將路局工作要求、計(jì)劃落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)。強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，為開(kāi)通大會(huì)戰(zhàn)各相關(guān)工作有序推進(jìn)提供了有效保證。 按照開(kāi)通會(huì)戰(zhàn)目標(biāo)要求，昆明鐵路局結(jié)合大麗線(xiàn)所需電氣化設(shè)備物資和道碴設(shè)計(jì)數(shù)量，倒排物資供應(yīng)計(jì)劃，建立日?qǐng)?bào)、旬報(bào)、月報(bào)制度，每天督促物資按照計(jì)劃到位，對(duì)未完成供應(yīng)計(jì)劃的，分析未完成計(jì)劃原因，明確補(bǔ)欠計(jì)劃時(shí)限和措施。按照每天卸道碴47車(chē)1692m3的計(jì)劃，督促施工單位調(diào)整施工組織，協(xié)調(diào)全局相關(guān)部門(mén)組織運(yùn)輸，確保每天道碴供應(yīng)數(shù)量。積極協(xié)調(diào)、督促設(shè)計(jì)單位按計(jì)劃提供站后“三電”及電氣化專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)圖紙，保證施工現(xiàn)場(chǎng)正常用圖。將工作量細(xì)化到天，派人到施工現(xiàn)場(chǎng)督促落實(shí)，形成日?qǐng)?bào)，安排專(zhuān)人分析完成情況，對(duì)未按照日計(jì)劃完成的，分析原因，制定措施，限時(shí)補(bǔ)欠。派人到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全卡控，確保運(yùn)輸、卸碴等施工作業(yè)按計(jì)劃有序推進(jìn)，同時(shí)保證了作業(yè)安全。 在會(huì)戰(zhàn)過(guò)程中，昆明鐵路局先后調(diào)集了8臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)、21臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械、15臺(tái)大型供電施工機(jī)具，抽調(diào)了2000多名人員，與施工單位人員協(xié)同作戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難，投入各方面力量之大前所未有，確保了大麗鐵路如期開(kāi)通，也創(chuàng)造了云南鐵路建設(shè)史上的又一創(chuàng)舉。 千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2009年9月3日，歷經(jīng)1700多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)攻堅(jiān)，大麗鐵路全線(xiàn)鋪軌完成，滇西高原上鑄起了一座永久的豐碑。 這是一條與山川同美、為旅游添彩的風(fēng)景線(xiàn)。大麗鐵路沿線(xiàn)山川疊障秀美，民族風(fēng)情濃郁，旅游資源豐富，擁有國(guó)家級(jí)歷史文化名城—大理，世界文化遺產(chǎn)—麗江古城，昆明—大理—麗江—香格里拉是聞名于世的黃金旅游線(xiàn)，每天吸引國(guó)內(nèi)外游客就多達(dá)6至10萬(wàn)余名。大麗鐵路的開(kāi)通，夕發(fā)朝至的火車(chē)，游客既省了住宿費(fèi)，又可搶時(shí)間旅游，一舉兩得自然會(huì)受到歡迎，鐵路大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)將極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。不僅如此，大麗鐵路在設(shè)計(jì)、規(guī)劃和建設(shè)中，尤其注重對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，最大限度地保持了當(dāng)?shù)刂脖?、水土的原形。鐵路沿線(xiàn)還將建設(shè)起“綠色長(zhǎng)廊”。搭乘這趟列車(chē)，沿途欣賞高原雪山、河谷、深峽、草甸、平壩相結(jié)合的地貌特征，以及多樣植被類(lèi)型、立體氣候形成的自然景觀(guān)，一路享受人在畫(huà)中游的愜意。 這是一條拉動(dòng)內(nèi)需、富民興滇的動(dòng)力線(xiàn)。鐵路建設(shè)投資規(guī)模大，延伸產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的拉動(dòng)作用不言而喻。2009年上半年，云南省城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成1587.16億元，同比增長(zhǎng)49.1%，增速高于全國(guó)平均水平15.6個(gè)百分點(diǎn)，位列全國(guó)第4位，對(duì)抵御金融危機(jī)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)形勢(shì)起到了關(guān)鍵性的支撐作用。這其中，大規(guī)模鐵路建設(shè)功不可沒(méi)。目前，大麗線(xiàn)、大瑞線(xiàn)工程建設(shè)完成投資50多億元，參建農(nóng)民工近6000人，投入水泥985萬(wàn)噸、鋼材22萬(wàn)噸，當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)、企業(yè)受益匪淺。全省境內(nèi)在建鐵路今年預(yù)計(jì)投資50.4億元，參建農(nóng)民工已達(dá)50000余人，加上即將新開(kāi)工的項(xiàng)目，年內(nèi)還可再創(chuàng)造50000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)，隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和開(kāi)行列車(chē)的增多，對(duì)鐵路客車(chē)車(chē)輛不斷增大的需求也將使鋼材、電子電器、橡膠、玻璃、鋁等行業(yè)直接受益。 這是一條加快西部大開(kāi)發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的和諧線(xiàn)。實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)，是國(guó)家的重大戰(zhàn)略部署。大麗鐵路向東通過(guò)廣大鐵路與既有的成昆、南昆、滬昆等干線(xiàn)鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連，向西北連接香格里拉鐵路成為滇藏鐵路的重要組成部分，向西連接大理至瑞麗鐵路通緬甸，經(jīng)緬甸與東南亞國(guó)家連接成鐵路網(wǎng)，其戰(zhàn)略地位重要，對(duì)擴(kuò)大我國(guó)對(duì)外開(kāi)放和促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大作用。大麗鐵路沿線(xiàn)少數(shù)民族聚居，鐵路吸引區(qū)惠及大理、麗江、迪慶和怒江等州市，在國(guó)土面積8.87萬(wàn)平方公里的范圍內(nèi)，527萬(wàn)人受益，其中少數(shù)民族占57.2%。鐵路沿線(xiàn)周邊以煙草、建材、冶金、電力、生物資源及優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品深加工為主的廠(chǎng)礦、企業(yè)，與外界的商貿(mào)聯(lián)系將更加通暢快捷，物流成本將得到降低。同時(shí)，大麗鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為滇西各族人民出行提供了一種安全、廉價(jià)、便捷的交通工具，必將促進(jìn)人員流動(dòng)，增進(jìn)各民族群眾之間的交流、溝通、融合，有利于民族團(tuán)結(jié)和共同發(fā)展。 從古老的茶馬古道到現(xiàn)代化鐵路交通工具，從山間鈴響馬幫來(lái)到列車(chē)轟鳴笛聲悠揚(yáng)，大麗鐵路的建設(shè)讓滇西這片熱土實(shí)現(xiàn)了文明的跨越，也必將推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)再次騰飛。 編輯：肖亭 來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)云南記者站（記者 李映青 Angelia 通訊員 王敏）
|
       |
