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基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉開(kāi)城市新框架

城市要發(fā)展，交通要先行。

數(shù)據(jù)顯示，5年來(lái)，福州全市交通固定資產(chǎn)累計(jì)投資達(dá)280.5億元，超出計(jì)劃42%，年均增長(zhǎng)30%，超過(guò)建國(guó)以來(lái)完成投資總和。

僅僅就高等級(jí)公路網(wǎng)而言，每年平均投資30億元以上，投資年均增長(zhǎng)速度高達(dá)20%。2010年末，福州市高速公路里程達(dá)到400公里，比2005年末增加了146公里，增長(zhǎng)58.5%，通車(chē)和在建高速公路覆蓋了福州市所有區(qū)縣。

并駕齊驅(qū)的還有鐵路網(wǎng)。2009年9月28日，福建省史上首條高速鐵路——溫福鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福州自此告別了只有單線(xiàn)、低速鐵路的歷史，跨入“高鐵時(shí)代”。2010年4月26日，福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，加上一條條正在興建的高鐵、快鐵，福州一脫全國(guó)鐵路網(wǎng)“末梢”的帽子，成為全國(guó)鐵路交通樞紐之一。福建全省近一半的設(shè)區(qū)市借助鐵路可在2小時(shí)內(nèi)到達(dá)福州，省會(huì)福州2小時(shí)輻射圈初步形成。

城市路網(wǎng)逐漸完善。2006年至2011年上半年，共完成福州市政路橋建設(shè)投資277.62億元，其中僅2009年就完成投資84.78億元，2010年完成投資93億元。新建、改建、擴(kuò)建城區(qū)主次干道89條及支路、街巷45條，新建、改建、擴(kuò)建道路總里程154公里，新增道路面積636萬(wàn)平方米。城市人均道路面積由2005年末的6.97平方米增至7.3平方米，路網(wǎng)密度由2005年末的3.64公里/平方公里增至4.11公里/平方公里。今年，地鐵1號(hào)線(xiàn)已全面開(kāi)工建設(shè)，三環(huán)路力爭(zhēng)全線(xiàn)貫通，福州城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到更大提升。

框架打開(kāi)的同時(shí)，崛起的是座座新城。福州南嶼南通科學(xué)城、青口汽車(chē)城、金山新區(qū)、東部新城、馬尾新區(qū)……座座新城沿閩江而下，跳出閩江，走向大海。閩江逐漸變成福州的一條“大內(nèi)河”，“兩江四岸”成為福州新的景觀群。南臺(tái)島也成為城市發(fā)展的一個(gè)跳板，推動(dòng)福州城加速向南發(fā)展。

有了眾多新城的拱衛(wèi)，一個(gè)未來(lái)的海峽西岸大都市區(qū)日漸清晰。昔日的“紙褙福州城”，正發(fā)展成一座富有現(xiàn)代氣息的開(kāi)放型濱江濱海新城。