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據(jù)市地鐵公司相關負責人介紹，目前地鐵樹兜站已經(jīng)和省農(nóng)科院簽訂了拆遷補償協(xié)議，等到拆遷完成后，把污水、電力管線弄好后，近期就能進場圍擋施工了。地鐵屏山站西側管線改遷已經(jīng)做好，東側站點出口處受到拆遷原因，預計一個月后將進行圍擋施工。

受多種原因影響

地鐵建設進展較慢

“地鐵1號線建設場面好冷清啊?！薄坝械恼军c‘圍而不作為’，怎么回事啊？”20日，針對市民對地鐵建設整體進展較慢的疑問，市地鐵公司副總經(jīng)理葉晨立進行了解答。

葉晨立說，地鐵建設本身具有站點多，施工場地要求作業(yè)面廣等特點。此外，地鐵1號線建設線路長，貫穿城市南北，經(jīng)過晉安、鼓樓、臺江、倉山4個行政區(qū)，涉及單位多，各方利益訴求矛盾尖銳。他介紹說，當前地鐵1號線拆遷難的問題比較突出，影響了地鐵建設的進展。一旦拆遷完成，將立即實施二期圍擋，全面施工，地鐵工程進展將快速推進。

除了福州路面狹窄的道路現(xiàn)狀外，因歷史原因，地鐵1號線所經(jīng)道路地下管線錯綜復雜，通訊、電力、自來水、煤氣等線路縱橫交錯，每個站點基本都涉及到十幾家甚至數(shù)十家管線單位，特別是鼓樓中心城區(qū)，在東街口施工時一次挖出150根拇指粗的管線。管線產(chǎn)權單位大多積極主動參與，為地鐵建設提供便利條件，但管線割接耗時較長，每家管線單位割接大都需要四五天時間，而且不同單位還必須錯開割接時間。這也導致地鐵建設較慢。

葉晨立還說，管線遷改往往需要破拆路面，可能造成交通擁堵、噪聲過大等問題，施工需避開白天時段，晚間8點以后方可開展作業(yè)，也影響了建設進度。

來源：福州新聞網(wǎng) 編輯：唐智