飛行員頻頻跳槽 民航招自費飛行員
隨著我國民航業(yè)迅猛發(fā)展，近年來飛行員跳槽引發(fā)的激烈沖突屢見不鮮，航空公司巨資委培飛行員終身服役的培養(yǎng)模式日漸成為航空公司和跳槽飛行員沖突的根源。川航8月3日宣布，將招收首批需要支付25萬元學(xué)費的自費飛行員。民航業(yè)人士表示，自費飛行員的出現(xiàn)，意味著中國飛行員培訓(xùn)市場化的開始。
培訓(xùn)費用 一個飛行員要200萬
“培養(yǎng)一個標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，最少也要200萬＋10年?！贝ê饺肆Y源部負(fù)責(zé)人方志軍說這只是培養(yǎng)一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機制造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓(xùn)時的費用，還沒有算進去。
據(jù)了解，由于多種因素限制，我國的飛行員培養(yǎng)體系還是在計劃經(jīng)濟模式下運作———飛行學(xué)員從進入飛行學(xué)院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學(xué)費都不用掏。川航企化部部長徐柏恩記得，有一年川航的一個飛行員到法國圖魯茲參加培訓(xùn)，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。
“一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的?！狈街拒娝懔诉@樣一筆賬：在飛行學(xué)院培訓(xùn)四年，培養(yǎng)一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學(xué)員每次駕機上天訓(xùn)練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓(xùn)練260小時，算下來就要70多萬元。畢業(yè)后，航空公司引進一名飛行員的費用標(biāo)準(zhǔn)約在60萬—80萬元。剛剛畢業(yè)的飛行員們還要經(jīng)過半年到一年的改裝機培訓(xùn)，每人又要用去40萬元。而培訓(xùn)合格正式駕機后，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規(guī)定的一年兩次的再培訓(xùn)，5年副駕駛培訓(xùn)費就達60萬元；5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓(xùn)費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。
人才缺口 五年內(nèi)差萬名飛行員
一方面飛行員培養(yǎng)耗資巨大，另一方面，隨著中國民航業(yè)的迅猛發(fā)展，飛行員近幾年來始終處于供不應(yīng)求的地位，成為制約中國民航發(fā)展的瓶頸。
民航西南管理局相關(guān)人士向記者透露，近幾年來各大航空公司間“挖”人大戰(zhàn)日趨嚴(yán)重，暴露出我國飛行員緊缺的現(xiàn)實?！爸袊窈浆F(xiàn)有飛行員總數(shù)在1萬人左右，預(yù)計未來五年，國內(nèi)飛行員的缺口在萬名左右?！?/p>
在中國民航飛行學(xué)院負(fù)責(zé)了10多年招生業(yè)務(wù)的羅亞光表示，預(yù)計到2010年我國民航運輸機隊將達到1250架左右。在未來三年內(nèi)，必須新培訓(xùn)出相當(dāng)于目前飛行員基數(shù)65％左右的飛行員，才能滿足需求，即需要新培養(yǎng)飛行員6500人。“在整個民航系統(tǒng)，不僅僅是飛行員，空勤人員、航空運輸安全管理人員以及維修專業(yè)人才也很吃緊，以未來20年為期限，我國至少需要民航類人才24萬人。”
民航人才的緊缺已成為各航空公司高速發(fā)展的瓶頸。近年來，國內(nèi)各航空公司相繼展開大規(guī)模的招聘活動，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。其中，飛行員成為各大航空公司的招聘重點，給出的薪酬一般都在每月2萬元。
引進外援 只能救急而不能救市
據(jù)了解，近年來隨著國內(nèi)奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司投入運營和重慶航空、西部航空等新興航空公司出現(xiàn)，飛行員緊缺的問題再次升級。由飛行員辭職引發(fā)的天價賠償更是時有發(fā)生。2006年6月，東航6名飛行員提出辭職，航空公司向辭職機長提出了600萬元、辭職副駕駛307萬元的巨額賠償要求。
中國民用航空學(xué)院專家表示，在航空公司看來，公司培養(yǎng)一個飛行員不容易，要花費大量的時間和費用，一旦飛行員離開，公司將受到慘重的損失，因此寄希望于通過天價索賠來阻止飛行員跳槽正成為航空公司迫不得已之舉。
為了解決飛行員緊缺的難題，國內(nèi)航空公司紛紛出招。由于招收外籍機長能省去航空公司高額的培訓(xùn)費和漫長的時間成本，因此業(yè)內(nèi)曾一度將引進外籍飛行員的模式，視為解決民航飛行員緊缺問題的一條捷徑。2005年，鷹聯(lián)航空率先引入外籍飛行員，深航則緊隨其后，也將引進外援列入自己的議事日程。
但據(jù)記者了解，由于我國引進外籍飛行員程序比較繁瑣，除需要符合相關(guān)勞務(wù)引進法規(guī)外，外籍飛行員還必須參加中國民航總局的測試，取得中方認(rèn)可的飛行執(zhí)照。此外，根據(jù)民航總局出臺的有關(guān)規(guī)定，外籍飛行員在國際航線和國際機場執(zhí)行飛行任務(wù)，或在非對外開放的航線和機場飛行時，飛行機組必須要有中國籍機組成員，并負(fù)責(zé)保管航行資料。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在飛行人才急缺的航空公司，引進外籍飛行員只能救急而不能救市。
自費培訓(xùn) 市場化培養(yǎng)機制初現(xiàn)
為解決飛行員緊缺的難題，川航本月3日宣布，將招收首批50名自費飛行員。凡是大專以上學(xué)歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以報名。經(jīng)川航選拔考試合格后，在支付25萬元學(xué)費，接受為期2年的理論學(xué)習(xí)和1年的飛行訓(xùn)練后，將有望成為一名正式飛行員，分配到川航各飛行基地工作。
據(jù)川航介紹，經(jīng)過嚴(yán)格的體檢和英語考試后，自費飛行學(xué)員將在今年下半年，分兩批進入加拿大的專業(yè)飛行學(xué)校飛行技術(shù)專業(yè)進行為期兩年的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)結(jié)束經(jīng)考核合格后，發(fā)給相關(guān)飛行駕駛執(zhí)照。
但即使是支付了高額的培訓(xùn)費，自費學(xué)習(xí)飛行也存在“風(fēng)險”，并不是每個參加飛行學(xué)習(xí)的學(xué)員都一定能順利成為飛行員。方志軍表示，在學(xué)習(xí)過程中，有人可能會因為身體出現(xiàn)不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規(guī)定期限內(nèi)完成訓(xùn)練任務(wù)、達不到訓(xùn)練考核標(biāo)準(zhǔn)，而需要延長訓(xùn)練時間，甚至被淘汰?！耙话銇碚f，學(xué)員的淘汰率平均為12%?！?/p>
“在國外，學(xué)習(xí)飛行的人員就像學(xué)習(xí)汽車駕駛一樣，自己掏錢參加培訓(xùn)取得飛行執(zhí)照后，自由到航空公司擇業(yè)。而航空公司只要考查其飛行執(zhí)照的合法性和飛行技術(shù)能否適應(yīng)飛行要求，就可決定是否聘用，以此實現(xiàn)飛行員和航空公司的雙贏?！绷_亞光認(rèn)為，航空公司自主招收“自費”飛行學(xué)員，不僅擴大了飛行員成才的通道，讓飛行員和航空公司共擔(dān)風(fēng)險，而且是國內(nèi)民航向國際通行的飛行員培養(yǎng)方式邁出了重要一步，意味著中國飛行員市場化培養(yǎng)的新機制開始出現(xiàn)。
來源：新聞晨報
