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出租車調(diào)價動了誰的奶酪?

2013-05-23 14:20:47 來源:新華時政
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司機:不如降低“份子錢”

作為出租車司機,霍師傅對漲價其實是又愛又怕。他感覺,盡管提價看起來有利于提升司機收入,但對不少細節(jié)心存疑慮?!氨热?,雖然高峰時段堵車的等候費用提高了,但是不少乘客可能會因此選擇直接下車,我們的損失更大?!被魩煾抵甭实卣f,“‘份子錢’帶來的壓力太大了,每天一睜眼就欠著公司好幾百。與其漲價,還不如把每月交的‘份子錢’降低點來得實在?!?/p>

是漲價好還是降低“份子錢”好?本報經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),大部分司機贊成后者。因為司機擔心,漲價增收的錢,不一定會落到自己的腰包里?!半m然調(diào)價收益全歸司機,但公司可能取消部分補貼。”北京銀建的張師傅說。

有專家指出,相對于出租車公司,司機屬于弱勢一方。即便此次調(diào)整方案規(guī)定出租車公司的“份子錢”不得借機上漲,誰又能保證公司不會變相多收費或減少福利?

專家:僅讓乘客埋單不合理

北京大學政府管理學院燕繼榮教授認為,出租車博弈涉及三方利益:一是司機,二是出租車公司和政府結(jié)成的利益團體,三是消費者?!懊看味及压竞驼睦嬉暈橐粔K不可切割的蛋糕,而永遠在其他利益主體上做文章。這顯然是不合理的?!?/p>

中國社會科學院經(jīng)濟與社會建設(shè)研究室主任鐘君認為,“份子錢”不能簡單地說高還是低,背后有管理成本作為參照系。他說:“公司的‘份子錢’主要為了做什么,比如說你的人工成本、車輛購買維修成本,包括管理費等等。那么這個‘份子錢’的高低,我想要以這樣的成本支出為參照系,如果在這樣的一個成本基礎(chǔ)上,加上一個系數(shù),比如8%或者10%就是正確的,不是空對空的喊‘份子錢’的高低,要根據(jù)公司實際運營的情況,做一個判斷?!?/p>

廣大網(wǎng)友:

[新浪微博網(wǎng)友“粉芽兒”] “堵車嚴重,物價在漲,出租車漲價也算合理?!睂τ诖朔鲎廛囌{(diào)價,表示理解。

[新浪網(wǎng)友“Ueno1996”] 日本東京出租車的起步價是600日元(約合人民幣32.3元——編者注),每公里的里程價格是120日元。相比之下,北京目前的出租車價格只能算是“白菜價”,當然應該進行調(diào)整。

[騰訊網(wǎng)友] “讓出租車師傅得實惠的出發(fā)點是好的,但這成本總不能全由乘客來承擔吧?這樣就是逼著大家都去買私家車,最終只會越來越堵?!?/p>

[鳳凰網(wǎng)友] 出租車司機收入低,最主要的原因是高額的份子錢。不能只想著從乘客兜里掏錢給司機,份子錢卻雷打不動?!叭绻荒芄籍斍暗倪\營成本,并說明份子錢堅決不能降的理由,任何的聽證都缺乏合理性?!?/p>

[騰訊網(wǎng)友] 出租車司機每月要交幾千元的份子錢,一兩年下來就夠一輛車的價錢了,之后的幾年出租車公司幾乎是白賺司機交來的份子錢。他感嘆,這簡直就是暴利!