兩岸海運(yùn)近日取得新進(jìn)展，兩岸將加速貨物快速運(yùn)輸，推動(dòng)滾裝運(yùn)輸方式。香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論指出，滾裝運(yùn)輸節(jié)省兩岸碼頭裝卸貨物的時(shí)間，提高運(yùn)送效率，將為兩岸工商界及運(yùn)輸界帶來(lái)龐大商機(jī)。

評(píng)論摘編如下：

兩岸海運(yùn)近日取得新進(jìn)展。大陸兩岸航運(yùn)交流協(xié)會(huì)與臺(tái)灣兩岸航運(yùn)協(xié)會(huì)達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，當(dāng)中最受關(guān)注的是加速兩岸貨物快速運(yùn)輸，推動(dòng)滾裝運(yùn)輸方式，即載運(yùn)貨物的車輛可直接開上船，抵達(dá)目的地后可快速離開港口，節(jié)省了在兩岸碼頭裝卸貨物的時(shí)間，大大提高了貨物運(yùn)送效率。俗話說(shuō)“時(shí)間就是金錢”，兩岸推動(dòng)滾裝運(yùn)輸，將為兩岸工商界及運(yùn)輸界帶來(lái)龐大商機(jī)。

回顧兩岸貨運(yùn)30多載風(fēng)風(fēng)雨雨，從互不通航到全面直航，兩岸關(guān)系破冰回暖是關(guān)鍵因素和主要推力。1979年兩岸貿(mào)易雖然實(shí)現(xiàn)零的突破，但雙方貨物必須先在第三地卸貨換船后再運(yùn)抵對(duì)岸。到了90年代，兩岸貨輪已無(wú)需在第三地卸貨換船，可原船直接開往對(duì)岸目的港，此謂“彎靠”。1997年在兩岸同胞的積極推動(dòng)下，兩岸貨運(yùn)取得了顯著進(jìn)展：貨船可在福州、廈門兩港與臺(tái)灣高雄港“境外航運(yùn)中心”之間展開定點(diǎn)直航。直到2008年5月國(guó)民黨重新上臺(tái)，堅(jiān)持“九二共識(shí)”，兩岸兩會(huì)恢復(fù)了事務(wù)性協(xié)商，兩岸貨運(yùn)才實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化直航。當(dāng)年11月，兩會(huì)簽署《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》，兩岸海運(yùn)翻開了新篇章。該簽署標(biāo)志兩岸通航模式由轉(zhuǎn)口、“彎靠”、試點(diǎn)直航、小三通過(guò)渡到真正意義的直航。

兩岸海運(yùn)直航后，航線截彎取直，船舶往來(lái)兩岸時(shí)不必再繞行第三地，大大節(jié)省了航行時(shí)間和營(yíng)運(yùn)成本，貨物入境手續(xù)得以簡(jiǎn)化。以福建主要港口與臺(tái)灣主要港口之間的運(yùn)輸為例，直航運(yùn)距比直航前的“彎靠”航線的運(yùn)距平均縮短約2/3，船舶的運(yùn)能發(fā)揮比直航前提高近一倍。

近年為了進(jìn)一步推動(dòng)兩岸海運(yùn)，與臺(tái)灣僅一水之隔的福建大力促進(jìn)閩臺(tái)海上滾裝運(yùn)輸發(fā)展。滾裝運(yùn)輸是汽車運(yùn)輸與普通旅客運(yùn)輸相結(jié)合的產(chǎn)物，比較適合航程較短的海峽運(yùn)輸。目前來(lái)往閩臺(tái)的“中遠(yuǎn)之星”、“海峽號(hào)”或是“臺(tái)閩之星”都屬于高速滾裝船。而來(lái)往臺(tái)北至平潭的臺(tái)灣滾裝船“麗娜號(hào)”下周也將投入營(yíng)運(yùn)。

高速客貨滾裝船不僅為兩岸旅客提供便利服務(wù)，其定時(shí)、定點(diǎn)、定線、快捷、裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快的特點(diǎn)也深受兩岸商界歡迎。有臺(tái)商表示，如果臺(tái)灣的貨物空運(yùn)到上海，運(yùn)輸成本相當(dāng)高，但如果通過(guò)兩個(gè)半小時(shí)航程的“海峽號(hào)”，然后由好的物流公司再轉(zhuǎn)發(fā)到上海，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程與直接空運(yùn)相差無(wú)幾，但成本卻比較低?？梢姡噍^其它運(yùn)輸方式，兩岸滾裝船擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，加之兩岸已決定推行貨柜車可直接上下船，更進(jìn)一步提高了滾裝船的運(yùn)輸速度。