航空安全專家約翰·葛戈利亞曾擔(dān)任美國國家交通安全委員會(huì)委員，他認(rèn)為，即使在波士頓機(jī)場起火的日航波音787客機(jī)不存在鋰電池工作電壓超限的情況，該客機(jī)的電池充電裝置也極有可能存在問題。“大量電流快速進(jìn)入電池，會(huì)導(dǎo)致電池過熱而自燃。電池就像一塊巨大的海綿，如果情況允許的話，它會(huì)一直源源不斷地快速吸收大量電流直到自己爆炸。”

葛戈利亞還指出，為了最大限度保證飛行安全，客機(jī)上設(shè)有許多安全裝置以阻止事故發(fā)生，這意味著一旦出事了，通常是“一系列缺陷引發(fā)的連鎖反應(yīng)而非某一個(gè)單獨(dú)部件發(fā)生故障”。

本月16日，日本全日空航空公司一架波音787客機(jī)從山口縣宇部機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場。起飛后不久，駕駛艙儀器表顯示機(jī)體前端的電氣控制間冒煙，客機(jī)緊急迫降在香川縣高松機(jī)場。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查顯示，駕駛艙下部電氣控制間的一個(gè)主蓄電池有燒焦痕跡并有電解液泄漏。

受近段時(shí)間事故頻發(fā)影響，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）16日發(fā)表聲明，要求擁有波音787客機(jī)的美國航空公司暫時(shí)停飛同類客機(jī)，以檢查確認(rèn)機(jī)上配備電池的安全隱患。第二天，日本國土交通省也下令停飛全日空、日航兩家公司擁有的該型客機(jī)。

目前，全球7個(gè)國家的8家航空公司共擁有49架波音787客機(jī)，其中全日空有17架，日航有7架，現(xiàn)都已進(jìn)入全面檢驗(yàn)狀態(tài)。

（來源：中國日報(bào)網(wǎng) 信蓮 編輯：周鳳梅）