【德國(guó)《世界報(bào)》網(wǎng)站1月5日?qǐng)?bào)道】題：德國(guó)經(jīng)理將中國(guó)打造成汽車(chē)大國(guó)

時(shí)間在中國(guó)似乎比在其他地方走得快，而這正中格特·希爾德布蘭德的下懷。借助這名德國(guó)經(jīng)理所屬的團(tuán)隊(duì)，中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人想實(shí)現(xiàn)其目前最宏大的目標(biāo)之一：建立有出口能力并且首次能與西方或日本汽車(chē)制造商真正較量的汽車(chē)工業(yè)。

希爾德布蘭德是“觀致”(Qoros)的總設(shè)計(jì)師，中國(guó)打算靠這一品牌實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的突破。當(dāng)汽車(chē)品牌在世界其他地方紛紛倒閉之際，中國(guó)卻在花大氣力打造新品牌。中國(guó)人正再次嘗試在世界汽車(chē)業(yè)中分一杯羹，而這次他們采取了與過(guò)去幾十年不同的做法。

觀致的總部和工廠設(shè)在中國(guó)。來(lái)自歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)理人在發(fā)號(hào)施令。曾在大眾汽車(chē)北美分公司任總經(jīng)理的福爾克爾·斯坦瓦舍爾任董事會(huì)副主席。此外，曾在歐寶、薩博、通用這幾家汽車(chē)公司工作的頂尖人才也在為這家年輕的公司工作。只有董事會(huì)主席和財(cái)務(wù)總監(jiān)是中國(guó)人。

在過(guò)去幾年里，強(qiáng)有力的中國(guó)經(jīng)濟(jì)越發(fā)明顯地暴露出了一個(gè)關(guān)鍵弱點(diǎn)：它沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)。中國(guó)人至今也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)日本人和韓國(guó)人在戰(zhàn)后取得的成就。

但中國(guó)卻為一些成功的汽車(chē)制造商提供了發(fā)展的最佳條件。中國(guó)在很短時(shí)間里就成為世界第二大轎車(chē)市場(chǎng)。但做大生意的不是中國(guó)企業(yè)，而是外國(guó)汽車(chē)制造商———即便它們以合資企業(yè)形式與本土企業(yè)相結(jié)合。

“中國(guó)人恰恰對(duì)德中合資企業(yè)不滿(mǎn)，因?yàn)榈聡?guó)人辦事滴水不漏：他們避免了關(guān)鍵技術(shù)外流。中國(guó)希望的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并未出現(xiàn)”，麥肯錫咨詢(xún)公司的汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家克里斯蒂安·馬洛尼說(shuō)，“中國(guó)靠合資企業(yè)獲取技術(shù)的戰(zhàn)略失敗了?！?/p>

現(xiàn)在北京要結(jié)束這種局面。政府宣布的目標(biāo)是，讓中國(guó)一舉成為世界頂尖汽車(chē)出口國(guó)。中國(guó)政府計(jì)劃，最遲到2016年，至少要有一家中國(guó)汽車(chē)制造商躋身于全球十大汽車(chē)制造商之列。

而中國(guó)并不缺少本土汽車(chē)企業(yè)。中國(guó)有數(shù)十家汽車(chē)制造商，上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)這樣的大企業(yè)每年銷(xiāo)售多達(dá)400萬(wàn)輛汽車(chē)，就連國(guó)內(nèi)排名第九的長(zhǎng)安汽車(chē)公司的年銷(xiāo)量也在200萬(wàn)輛以上。中國(guó)汽車(chē)業(yè)欠缺的是質(zhì)量和創(chuàng)新型的好汽車(chē)。此前，“中國(guó)制造”沖擊國(guó)外市場(chǎng)的初步嘗試都可悲地失敗了。2005年和2008年先后進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)在碰撞測(cè)試中成績(jī)?cè)愀猓S后退出了德國(guó)市場(chǎng)。

希爾德布蘭德認(rèn)為，觀致不會(huì)像中國(guó)出口的第一批汽車(chē)那樣在嚴(yán)格的碰撞測(cè)試中敗北?！拔覀兪褂名湼窦{等其他著名汽車(chē)配件供應(yīng)商的技術(shù)，95%的零件由國(guó)際供貨商提供?！彼f(shuō)，“日本和韓國(guó)的汽車(chē)也曾面對(duì)同樣的成見(jiàn)，但它們挺了過(guò)來(lái)?！?/p>

（來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：王琦琛）