![聚焦韓國航空工業(yè)“質(zhì)”的飛躍[圖]](../../images/attachement/jpg/site1/20100915/0013729e47600dfac3de03.jpg)
T-50如今已經(jīng)成為韓國航空工業(yè)的招牌。
![聚焦韓國航空工業(yè)“質(zhì)”的飛躍[圖]](../../images/attachement/jpg/site1/20100915/0013729e47600dfac3de04.jpg)
KAI在今年年初推出的又一重頭產(chǎn)品――KUH通用直升機(jī)，韓國陸軍計(jì)劃采購245架。
據(jù)《中國航空報(bào)》報(bào)道：在過去的近20年里，韓國的國防工業(yè)呈現(xiàn)出了迅猛的發(fā)展勢頭，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在積極謀求本土防務(wù)由美國主導(dǎo)轉(zhuǎn)向自主的大戰(zhàn)略下，韓國軍隊(duì)中的國產(chǎn)裝備比例逐年提高，裝備整體技術(shù)水平在亞洲居于前列；二是積極拓展國際武器裝備出口市場，特別是大力搶占東南亞、中東等市場，出口額逐年提高。此外，韓國國防工業(yè)還有一個(gè)突出特點(diǎn)，即國防工業(yè)下轄的各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展水平相當(dāng)，沒有所謂的短板，陸軍裝備、海軍裝備和空軍裝備都有能夠叫響國際市場的代表產(chǎn)品。
韓國國防工業(yè)之所以能夠取得如此成就，一方面有賴于本國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展所積累下來的雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力，另一方面則有賴于韓國政府制訂的振興國防工業(yè)的長期戰(zhàn)略，特別是對于韓國的航空工業(yè)來說，其政府制訂的發(fā)展戰(zhàn)略可以說起到了決定性的推動作用。
在韓國的國防工業(yè)領(lǐng)域中，航空工業(yè)是起步最晚的，并且其基礎(chǔ)相對于車輛、造船等行業(yè)來說也更為薄弱。
事實(shí)上，在1990年之前，韓國國內(nèi)基本談不上擁有航空工業(yè)，雖然當(dāng)時(shí)一些規(guī)模比較大的企業(yè)里面都設(shè)有航空制造業(yè)務(wù)部門，但是這些部門只能制造一些戰(zhàn)斗機(jī)零部件，并且產(chǎn)值非常少，因而都不是這些大企業(yè)的主要業(yè)務(wù)。加之在20世紀(jì)90年代之前，韓國的本土防務(wù)基本上全部依賴美國，防務(wù)自主在國內(nèi)還沒有引起共識，所以其國防開支一直都保持較低的水平，對本國航空工業(yè)還起不到支撐作用。
然而在1991年，韓國迎來了發(fā)展本國航空工業(yè)的一次機(jī)會。當(dāng)時(shí)韓國空軍決定從美國購買F-16戰(zhàn)斗機(jī)，韓國工業(yè)界敦促政府與美國談判，最終達(dá)成了該機(jī)在本國生產(chǎn)組裝的協(xié)議（KF-16生產(chǎn)項(xiàng)目）。按照當(dāng)時(shí)的協(xié)議，該項(xiàng)目由三星公司宇航分部領(lǐng)軍，分包給韓國國內(nèi)幾家大型企業(yè)，其中大宇重工負(fù)責(zé)機(jī)身中段的制造，三星公司負(fù)責(zé)前機(jī)身、水平尾翼、垂尾的制造，LG負(fù)責(zé)部分航電系統(tǒng)的制造，最后由三星公司泗川工廠總裝。
在KF-16項(xiàng)目執(zhí)行期間，韓國又根據(jù)貿(mào)易補(bǔ)償協(xié)議，依靠與美國之間的盟友關(guān)系，向美國提出人員培訓(xùn)要求，并要求美國洛克希德?馬丁公司幫助韓國提高飛機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，這些都得到了美國政府的支持。而隨著KF－16項(xiàng)目的完成，三星公司宇航分部逐漸具備了戰(zhàn)斗機(jī)的完整生產(chǎn)能力，而大宇、現(xiàn)代、LG等形成了配套能力，為后來的整合奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，從1993年開始到1999年，韓國國防發(fā)展局（ADD）先后派遣近300人前往美國進(jìn)行培訓(xùn)，包括學(xué)習(xí)高級教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)設(shè)計(jì)等，奠定了韓國航空工業(yè)自主研發(fā)的基礎(chǔ)。
1999年10月1日，在醞釀了近兩年之后，韓國政府投入巨資，將三星、大宇、現(xiàn)代三家企業(yè)的航宇系統(tǒng)分部強(qiáng)力整合到一起，組建了獨(dú)立的韓國宇航公司（KAI）。因?yàn)楫?dāng)時(shí)韓國政府已經(jīng)意識到，進(jìn)入21世紀(jì)，航空工業(yè)必將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，本國航空工業(yè)如果不形成一定的規(guī)模，必將被國外企業(yè)擊垮。此后，KAI成為韓國唯一的飛機(jī)整機(jī)制造商，并被政府指定為專門的飛機(jī)制造商。2002年，韓國政府出臺了振興航空工業(yè)的“雙十計(jì)劃”，即用10年時(shí)間使韓國航空工業(yè)躋身世界前十名。為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，韓國政府在此后的3年里陸續(xù)出臺了一系列鼓勵政策，包括鼓勵本國企業(yè)與歐美企業(yè)進(jìn)行合作，提高科研經(jīng)費(fèi)的投入，積極拓展國際防務(wù)市場等。
隨著韓國國防預(yù)算的高速增長，其用于科研的投入也從2003年開始進(jìn)入了一個(gè)高速增長階段，2009年達(dá)到11億美元，2010年達(dá)到19億美元，2011年有可能達(dá)到24億美元?？蒲薪?jīng)費(fèi)投入的增加，促使韓國企業(yè)開始重視之前被忽視了的基礎(chǔ)能力建設(shè)，包括航空材料、試驗(yàn)?zāi)芰Φ确矫娴幕A(chǔ)科研。此外，韓國航空工業(yè)除了加大與美國的合作之外，還積極謀求同英國BAE、法國達(dá)索、歐洲宇航集團(tuán)（EADS）、瑞典薩伯等著名航空企業(yè)的合作，通過共同研制或建立合資公司等方式，提升自身科研和生產(chǎn)能力。
事實(shí)證明，韓國政府上述一系列刺激措施是非常有效的。就以KTX-2項(xiàng)目為例，即后來的T-50“金鷹”，該機(jī)從進(jìn)入全尺寸發(fā)展階段到原型機(jī)首飛，僅用了不到5年的時(shí)間，這對于以前的韓國航空工業(yè)來講是不敢想象的。此后，KAI公司又在T-50基本型的基礎(chǔ)上相繼改進(jìn)了A-50和F-50，以此來爭奪國際市場。同時(shí)T-50也得到了韓國空軍的訂單，包括50架T-50A和44架T-50B，而韓國空軍飛行表演隊(duì)近期也換裝了T-50，這都對該項(xiàng)目的快速發(fā)展起到了促進(jìn)作用。
在KAI的發(fā)展戰(zhàn)略中，軍機(jī)業(yè)務(wù)占了其所有業(yè)務(wù)的80%，未來幾年內(nèi)的重點(diǎn)項(xiàng)目包括KT-1教練機(jī)改進(jìn)升級，并主要推向國際市場；T-50高級教練機(jī)改進(jìn)并推向國際市場；韓國陸軍多用途直升機(jī)項(xiàng)目（KMH）以及無人機(jī)項(xiàng)目。由此可以看出，韓國航空工業(yè)在發(fā)展過程中對國內(nèi)和國際兩個(gè)市場都非常重視，為此，韓國企業(yè)在同國外企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目合作時(shí)，通常都會要求允許將國外技術(shù)集成到本國生產(chǎn)的平臺上，并允許向第三國出售，打通外銷途徑。
今年3月10日，韓國KAI與歐直公司聯(lián)合研制的通用直升機(jī)KUH順利完成了首飛，這被看做是繼T-50之后韓國航空工業(yè)取得的又一巨大成就，標(biāo)志著韓國的航空工業(yè)已經(jīng)形成了完整的工業(yè)體系，具備了從基礎(chǔ)研究到整機(jī)設(shè)計(jì)、制造、測試的完整能力。目前，韓國空軍正在積極尋求采購下一代戰(zhàn)斗機(jī)，KAI聯(lián)合歐洲企業(yè)推出了自己的設(shè)計(jì)方案，韓國空軍也因此在外購還是自研上變得猶豫不決。可以這樣說，如果韓國下一代戰(zhàn)斗機(jī)選擇了KAI與國外企業(yè)聯(lián)合研制，韓國航空工業(yè)將迎來真正的質(zhì)變，韓國離其夢想的航空工業(yè)強(qiáng)國也將為時(shí)不遠(yuǎn)。
