![聚焦韓國航空工業(yè)“質”的飛躍[圖]](../../images/attachement/jpg/site1/20100915/0013729e47600dfac3de03.jpg)
T-50如今已經成為韓國航空工業(yè)的招牌。
![聚焦韓國航空工業(yè)“質”的飛躍[圖]](../../images/attachement/jpg/site1/20100915/0013729e47600dfac3de04.jpg)
KAI在今年年初推出的又一重頭產品――KUH通用直升機，韓國陸軍計劃采購245架。
據《中國航空報》報道：在過去的近20年里，韓國的國防工業(yè)呈現出了迅猛的發(fā)展勢頭，表現在兩個方面：一是在積極謀求本土防務由美國主導轉向自主的大戰(zhàn)略下，韓國軍隊中的國產裝備比例逐年提高，裝備整體技術水平在亞洲居于前列；二是積極拓展國際武器裝備出口市場，特別是大力搶占東南亞、中東等市場，出口額逐年提高。此外，韓國國防工業(yè)還有一個突出特點，即國防工業(yè)下轄的各個領域發(fā)展水平相當，沒有所謂的短板，陸軍裝備、海軍裝備和空軍裝備都有能夠叫響國際市場的代表產品。
韓國國防工業(yè)之所以能夠取得如此成就，一方面有賴于本國經濟長期高速發(fā)展所積累下來的雄厚經濟實力，另一方面則有賴于韓國政府制訂的振興國防工業(yè)的長期戰(zhàn)略，特別是對于韓國的航空工業(yè)來說，其政府制訂的發(fā)展戰(zhàn)略可以說起到了決定性的推動作用。
在韓國的國防工業(yè)領域中，航空工業(yè)是起步最晚的，并且其基礎相對于車輛、造船等行業(yè)來說也更為薄弱。
事實上，在1990年之前，韓國國內基本談不上擁有航空工業(yè)，雖然當時一些規(guī)模比較大的企業(yè)里面都設有航空制造業(yè)務部門，但是這些部門只能制造一些戰(zhàn)斗機零部件，并且產值非常少，因而都不是這些大企業(yè)的主要業(yè)務。加之在20世紀90年代之前，韓國的本土防務基本上全部依賴美國，防務自主在國內還沒有引起共識，所以其國防開支一直都保持較低的水平，對本國航空工業(yè)還起不到支撐作用。
然而在1991年，韓國迎來了發(fā)展本國航空工業(yè)的一次機會。當時韓國空軍決定從美國購買F-16戰(zhàn)斗機，韓國工業(yè)界敦促政府與美國談判，最終達成了該機在本國生產組裝的協議（KF-16生產項目）。按照當時的協議，該項目由三星公司宇航分部領軍，分包給韓國國內幾家大型企業(yè)，其中大宇重工負責機身中段的制造，三星公司負責前機身、水平尾翼、垂尾的制造，LG負責部分航電系統(tǒng)的制造，最后由三星公司泗川工廠總裝。
在KF-16項目執(zhí)行期間，韓國又根據貿易補償協議，依靠與美國之間的盟友關系，向美國提出人員培訓要求，并要求美國洛克希德?馬丁公司幫助韓國提高飛機研發(fā)和設計能力，這些都得到了美國政府的支持。而隨著KF－16項目的完成，三星公司宇航分部逐漸具備了戰(zhàn)斗機的完整生產能力，而大宇、現代、LG等形成了配套能力，為后來的整合奠定了基礎。同時，從1993年開始到1999年，韓國國防發(fā)展局（ADD）先后派遣近300人前往美國進行培訓，包括學習高級教練機、戰(zhàn)斗機、直升機設計等，奠定了韓國航空工業(yè)自主研發(fā)的基礎。
1999年10月1日，在醞釀了近兩年之后，韓國政府投入巨資，將三星、大宇、現代三家企業(yè)的航宇系統(tǒng)分部強力整合到一起，組建了獨立的韓國宇航公司（KAI）。因為當時韓國政府已經意識到，進入21世紀，航空工業(yè)必將進入一個高速發(fā)展時期，本國航空工業(yè)如果不形成一定的規(guī)模，必將被國外企業(yè)擊垮。此后，KAI成為韓國唯一的飛機整機制造商，并被政府指定為專門的飛機制造商。2002年，韓國政府出臺了振興航空工業(yè)的“雙十計劃”，即用10年時間使韓國航空工業(yè)躋身世界前十名。為了實現這一戰(zhàn)略，韓國政府在此后的3年里陸續(xù)出臺了一系列鼓勵政策，包括鼓勵本國企業(yè)與歐美企業(yè)進行合作，提高科研經費的投入，積極拓展國際防務市場等。
隨著韓國國防預算的高速增長，其用于科研的投入也從2003年開始進入了一個高速增長階段，2009年達到11億美元，2010年達到19億美元，2011年有可能達到24億美元?？蒲薪涃M投入的增加，促使韓國企業(yè)開始重視之前被忽視了的基礎能力建設，包括航空材料、試驗能力等方面的基礎科研。此外，韓國航空工業(yè)除了加大與美國的合作之外，還積極謀求同英國BAE、法國達索、歐洲宇航集團（EADS）、瑞典薩伯等著名航空企業(yè)的合作，通過共同研制或建立合資公司等方式，提升自身科研和生產能力。
事實證明，韓國政府上述一系列刺激措施是非常有效的。就以KTX-2項目為例，即后來的T-50“金鷹”，該機從進入全尺寸發(fā)展階段到原型機首飛，僅用了不到5年的時間，這對于以前的韓國航空工業(yè)來講是不敢想象的。此后，KAI公司又在T-50基本型的基礎上相繼改進了A-50和F-50，以此來爭奪國際市場。同時T-50也得到了韓國空軍的訂單，包括50架T-50A和44架T-50B，而韓國空軍飛行表演隊近期也換裝了T-50，這都對該項目的快速發(fā)展起到了促進作用。
在KAI的發(fā)展戰(zhàn)略中，軍機業(yè)務占了其所有業(yè)務的80%，未來幾年內的重點項目包括KT-1教練機改進升級，并主要推向國際市場；T-50高級教練機改進并推向國際市場；韓國陸軍多用途直升機項目（KMH）以及無人機項目。由此可以看出，韓國航空工業(yè)在發(fā)展過程中對國內和國際兩個市場都非常重視，為此，韓國企業(yè)在同國外企業(yè)進行項目合作時，通常都會要求允許將國外技術集成到本國生產的平臺上，并允許向第三國出售，打通外銷途徑。
今年3月10日，韓國KAI與歐直公司聯合研制的通用直升機KUH順利完成了首飛，這被看做是繼T-50之后韓國航空工業(yè)取得的又一巨大成就，標志著韓國的航空工業(yè)已經形成了完整的工業(yè)體系，具備了從基礎研究到整機設計、制造、測試的完整能力。目前，韓國空軍正在積極尋求采購下一代戰(zhàn)斗機，KAI聯合歐洲企業(yè)推出了自己的設計方案，韓國空軍也因此在外購還是自研上變得猶豫不決?？梢赃@樣說，如果韓國下一代戰(zhàn)斗機選擇了KAI與國外企業(yè)聯合研制，韓國航空工業(yè)將迎來真正的質變，韓國離其夢想的航空工業(yè)強國也將為時不遠。
