圣路易斯報道：隨著中國公司不斷收購美國汽車制造廠，在未來的五年內(nèi)，中國制造的汽車很有可能會在美國上市。
北京汽車工業(yè)控股有限責任公司（北汽控股）于9月9日宣布與瑞典科尼賽克汽車公司合作，而科尼賽克全資收購的原通用旗下品牌薩博，會成為北汽的部分資產(chǎn)
此前，吉利控股集團宣布計劃競購福特旗下的沃爾沃品牌，并打算在六年內(nèi)將海外銷售額提高5%，達到66%。而四川騰中重工則正著手收購?fù)ㄓ闷嚻煜碌暮否R品牌。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然業(yè)內(nèi)不斷出現(xiàn)這種并購案，可是成功扭轉(zhuǎn)瀕危企業(yè)局面的案例并不多。然而，對于中國企業(yè)來說，收購這些國際品牌的意義遠大于案例的成??；他們的最終目的往往是為了使自己的產(chǎn)品在美國上市。
早在幾年前，中國汽車便嘗試登陸美國市場。2005年，奇瑞汽車便宣布即將在美銷售旗下汽車；2006年，吉利公司也公布了類似的計劃。可兩家公司均未能達到美國的安全及排氣標準，同時他們也認識到零售環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)，所以放棄了計劃。
由于美國汽車使用的歷史和大部分美國駕車者駕齡都較長，所以中國汽車制造商面對美國客戶的時候，在許多方面都需要重新調(diào)整。
通過薩博，沃爾沃和悍馬的并購案，中國的汽車制造商可以進一步了解美國汽車市場的營銷并增強自身實力。然而，這需要一個學習的過程。
對于中國汽車登陸美國的時間表，業(yè)內(nèi)人士有著不同的看法，有人認為至少還需要等10年，也有人認為5年內(nèi)便可實現(xiàn)。而中國比亞迪汽車公司已計劃2010年在美國銷售電力驅(qū)動汽車。
對于中國汽車產(chǎn)品而言，增強美國消費者對其質(zhì)量的信心是最大的挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于在本土占主導(dǎo)地位，韓國現(xiàn)代汽車在登陸美國之初，并未對這個問題給予足夠的重視，隨后花了20年來挽回其聲譽。
在質(zhì)量過關(guān)的情況下，如果中國汽車能以較低的價格與韓國、日本汽車競爭，顯然將成為一大優(yōu)勢。而由于越來越多高端電子產(chǎn)品都是在中國生產(chǎn)的，美國人也較以前更接受中國制造的產(chǎn)品。
目前，外國汽車已占美國市場份額的53%。
今年6月的一份報告指出，已有15%的美國受訪者表示愿意購買中國汽車，與愿意購買已在美國站穩(wěn)腳跟的韓國汽車的人數(shù)相當。
而愿意購買中國汽車的受訪者多為單身，受過高等教育并且有高收入的年輕人。他們往往希望汽車能配備其他高科技電子產(chǎn)品，如手機，mp3和導(dǎo)航系統(tǒng)。
從大眾甲殼蟲到起亞霸銳——美國進口車市場簡史
1949年，大眾甲殼蟲車首次在美國露面，然而，作為第一輛進口車，它并沒有吸引許多目光。率先登陸的有兩輛甲殼蟲車，而三年后，該車在美國每年的銷量也不足400輛。
進口車登陸美國出師不利，這影響了其接下來幾十年的發(fā)展。終于， 2007年，美國的進口車銷量首次超過國產(chǎn)車。
豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司從1958年開始向美國出口汽車。日產(chǎn)第一年的銷量約為1000輛，豐田約為900輛。1966年，日本五十鈴汽車公司小試牛刀，掙扎了兩年之后便撤出美國市場了。隨后，斯巴魯、本田和馬自達等品牌紛紛亮相美國。
上世紀70年代中后期，由于歐佩克組織成員國集體提高油價，此舉令省油的日本在美國大受歡迎。雖然在80年代，福特、通用和克萊斯勒等美國公司也紛紛推出經(jīng)濟型車款，日本車已穩(wěn)穩(wěn)地守住了小型車的市場。
1982年，本田公司成為首家在美國建廠的外國汽車制造商。隨即，豐田、馬自達、三菱、奔馳和寶馬等品牌的工廠也紛紛落戶美國。
雖然中國汽車進軍美國的計劃稍有停滯，然而包括北汽公司在內(nèi)的中國汽車制造商仍然堅持開拓美國市場?；蛟S不久后，國產(chǎn)車和外國車的概念將變得模糊。
事實上，汽車制造業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)全球化。業(yè)內(nèi)人士指出，福特Fusion車型只有30%的部件是在北美生產(chǎn)的；而80%的日本豐田凱美瑞車是在美國或者加拿大生產(chǎn)的。
注：本文刊登于10月12日中國日報（美國版）第12版
（作者：Nancy Larson，中國日報（美國版）編譯：黃千懿 編輯：孫恬）
