憤然回國(guó)
按理說(shuō)，王助可以留在美國(guó)，繼續(xù)拓展飛機(jī)制造領(lǐng)域；作為波音公司的元老，他也可以累積大量的個(gè)人財(cái)富。倘若如此，世界富豪榜上很可能早就有中國(guó)人王助的一席之地了。但是，他卻在Ｂ＆Ｗ—Ｃ型水上飛機(jī)剛獲得商業(yè)成功的時(shí)候，轉(zhuǎn)身回到國(guó)內(nèi)。個(gè)中原委，一些歷史資料這樣解釋：“1917年冬，巴玉藻、王助、王孝豐為了報(bào)效國(guó)家，毅然放棄國(guó)外優(yōu)越的工作條件和生活待遇，他們成為了最早一批留學(xué)歸國(guó)的高級(jí)航空工程人員。”
事實(shí)上，王助是“憤然”回國(guó)的。在美國(guó)時(shí)，他受到了嚴(yán)重的種族歧視。盡管Ｂ＆Ｗ—Ｃ水上飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造都出自王助之手，但在進(jìn)行飛行測(cè)試時(shí)，美國(guó)方面卻不允許王助進(jìn)入測(cè)試場(chǎng)地，擔(dān)心他會(huì)偷學(xué)“美國(guó)最高航空技術(shù)”。
這種明顯針對(duì)中國(guó)人的歧視，使王助極為憤怒，也讓他更加認(rèn)清了祖國(guó)強(qiáng)大的意義。不愿在美國(guó)忍受屈辱的王助，毫不猶豫地選擇回國(guó)，發(fā)展中國(guó)自己的航空事業(yè)。
中國(guó)航空事業(yè)先驅(qū)
20世紀(jì)初，中國(guó)的航空制造業(yè)只能依靠民間有識(shí)之士的推動(dòng)，北洋政府并沒(méi)有制造飛機(jī)的構(gòu)想。
王助等人回國(guó)后，強(qiáng)烈要求北洋政府籌款創(chuàng)辦飛機(jī)制造廠。1918年2月，中國(guó)首家正規(guī)的飛機(jī)制造廠——馬尾船政局海軍飛機(jī)工程處成立，王助被任命為副處長(zhǎng)。1919年8月，王助與其好友巴玉藻為海軍設(shè)計(jì)制造成功第一架水上飛機(jī)——“甲型1號(hào)”初級(jí)教練機(jī)。
1922年8月，王助又與巴玉藻合作，在上海江南造船所設(shè)計(jì)制造了世界上第一個(gè)水上飛機(jī)浮動(dòng)機(jī)庫(kù)——浮塢，成功地解決了水上飛行停置和維修的難題。
從1918到1930年的12年間，海軍飛機(jī)工程處陸續(xù)設(shè)計(jì)制造出教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚(yú)雷轟炸機(jī)等飛機(jī)15架，并培養(yǎng)出我國(guó)第一代航空工程技術(shù)人才，馬尾也成為中國(guó)初期航空工業(yè)的搖籃。在這期間，王助貢獻(xiàn)極大。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，國(guó)民政府航空委員會(huì)決定在成都建立中國(guó)航空研究所，王助任副所長(zhǎng)。留美歸來(lái)的錢(qián)學(xué)森曾在這里做過(guò)5年的研究員。王助一直親自參與飛機(jī)設(shè)計(jì)。他的辦公室內(nèi)有一張長(zhǎng)長(zhǎng)的繪圖桌，每天都鋪滿圖紙。
航空研究所設(shè)計(jì)的研運(yùn)—１號(hào)滑翔運(yùn)輸機(jī)，能載荷30名全副武裝的傘兵和２名駕駛員。而在二戰(zhàn)中德國(guó)曾研制出類似的機(jī)型，只能承載10余名傘兵，與中國(guó)的滑翔運(yùn)輸機(jī)相比，小巫見(jiàn)大巫。
解放戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，王助跟隨國(guó)民政府遷往臺(tái)灣。然而他“出身”的海軍水師學(xué)校，卻隸屬于北洋海軍系統(tǒng)；帶他到英國(guó)留學(xué)的清朝大臣薩鎮(zhèn)冰甚至將孫女嫁給他；這樣的背景反而成為王助無(wú)形的“枷鎖”，始終未能得到蔣介石的重視，只在成功大學(xué)教書(shū)，抑郁而終。
1965年3月4日，王助在臺(tái)南病逝，終年73歲。（來(lái)源：《環(huán)球人物》雜志 編輯：肖亭）