環(huán)球在線消息：在這個強調自我的時代，吾國吾車的意識也越來越顯得重要不管是汽車強國還是弱國都在造自己的車。但中國什么時候才能夠有自己真正的“國民車”呢，我們在期待。
美國：福特T型車
T型車及其流水線生產(chǎn)方式，不僅定義了國民車：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能在價格上讓普通人輕松擁有：從1908年開始面世，到1927年停產(chǎn)，福特T創(chuàng)下了累計生產(chǎn)1500萬輛的紀錄。它的價格也從最初的850美元降到了265美元，只是福特汽車廠的工人兩個月的工資。
德國：甲殼蟲
希特勒提出這個設想，到波爾舍將它造出來，整整一代德國人都在盼望著它，盡管因為二次世界大戰(zhàn)，使它姍姍來遲，但正是因為等待，才使它成為德國人的愛車的不二之選，成為德國家庭的一員。這種對于汽車的溫情，在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。
高爾夫
作為甲殼蟲的繼任，高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國推出時，卻犯了一個“國民車”不該有的錯誤：高價待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的)，致使應者寥寥。不過在南北大眾聯(lián)手降價之后，它的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。
日本：花冠
日本車似乎生來就具有國民車的素質：廉價而且省油，使花冠不僅成為日本國內的銷售之冠而且更在全世界橫行，即使對于喜好大車的美國，也一直是豐田的佳美和本田的雅閣輪流坐莊。
意大利：菲亞特500
綽號“Topolino”(“老鼠”之意，因其車身外形而得此名)的菲亞特500是該廠繼Balilla508型汽車之后的第二款大量生產(chǎn)車型，在它長達40年的生命周期里共締造了360萬輛的銷售成績，可以擠入歷史上最有名的車型前5位。
