中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：１月２４日，在德國(guó)北部漢堡港貨運(yùn)火車站，一條７００多米長(zhǎng)的列車從兩排耀眼煙花之間緩緩?fù)ㄟ^(guò)，這便是自北京遠(yuǎn)赴萬(wàn)里、歷時(shí)１５天而來(lái)的“中德國(guó)際集裝箱示范列車”。在如雷掌聲中，德國(guó)鐵路集團(tuán)總裁哈特姆特·梅多恩向眾人宣布：“這趟來(lái)自北京的列車行駛里程創(chuàng)下了世界紀(jì)錄！這是一項(xiàng)面向未來(lái)的工程！”
·“歐亞大陸橋”１５天橫跨中歐
這趟試運(yùn)行的貨運(yùn)火車１月９日從北京大紅門(mén)火車站出發(fā)，途經(jīng)中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)６國(guó)，在１５天內(nèi)跑完了全程９７８０公里，比原計(jì)劃提前了５天。
這趟列車的集裝箱裝運(yùn)量為９８?jìng)€(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，滿載著來(lái)自中國(guó)的電子、鞋類和服裝等產(chǎn)品。其行駛時(shí)間比原先船運(yùn)所需的３４天減少了一半多，費(fèi)用則比空運(yùn)便宜得多。
梅多恩表示，來(lái)自途經(jīng)６國(guó)的專家將對(duì)這次試運(yùn)行進(jìn)行分析，提出進(jìn)一步的改善建議。到２０１０年將正式開(kāi)通中歐常規(guī)貨運(yùn)列車，每天將有兩列車同時(shí)從中國(guó)和德國(guó)對(duì)開(kāi)，屆時(shí)最短的行駛時(shí)間將縮短到１０天以內(nèi)。另外，德國(guó)鐵路方面還表示，除了直通北京的列車外，該線路還將連接中國(guó)東北、上海以及東南沿海等。
梅多恩盛贊，這次試運(yùn)行的成功有力證明了“歐亞大陸橋”鐵路貨運(yùn)是有前途的，通過(guò)各國(guó)繼續(xù)合作以及改善基礎(chǔ)設(shè)施、克服技術(shù)困難等……它將能夠幫助各國(guó)工商領(lǐng)域的客戶更好地進(jìn)行跨國(guó)投資。
·六方合作結(jié)碩果
正如梅多恩所言，這次試運(yùn)行的成功是沿途各國(guó)政府和鐵路部門(mén)通力合作的結(jié)果。早在１月９日列車從北京出發(fā)時(shí)，６國(guó)鐵路部門(mén)的主要領(lǐng)導(dǎo)便悉數(shù)出場(chǎng)，舉行了盛大的發(fā)車儀式。各國(guó)鐵路公司也在北京簽署了初步合作協(xié)議，全面的合作對(duì)鐵路試運(yùn)行的成功和未來(lái)的改進(jìn)計(jì)劃至關(guān)重要。
比如，目前由于不同國(guó)家鐵軌的寬度不同，貨運(yùn)列車的車輪必須在整個(gè)路途中更換兩次。如果從歐洲出發(fā)，一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，一次是進(jìn)入中國(guó)邊境時(shí)。列車的司機(jī)也要更換，因?yàn)樵诓煌瑖?guó)家，鐵路信號(hào)也不同。這都需要各國(guó)鐵路部門(mén)的通力合作。
根據(jù)６國(guó)簽訂的合作協(xié)議，在鐵路正式運(yùn)行前各方需要完成的工作仍然非常艱巨，比如共同確定集裝箱列車運(yùn)費(fèi)、組織均衡貨源、完善信息交換、優(yōu)化列車運(yùn)輸組織等。在邊境通關(guān)方面，各國(guó)鐵路部門(mén)也需與海關(guān)和邊檢部門(mén)加強(qiáng)協(xié)作。同時(shí)各國(guó)還需進(jìn)一步完善集裝箱列車的組織工作等。
·有望突破中歐貨運(yùn)瓶頸
列車的試運(yùn)行成功，除了源于各國(guó)通力合作之外，還基于各方對(duì)“歐亞大陸橋”市場(chǎng)價(jià)值的共同認(rèn)可。國(guó)際貨幣基金組織的數(shù)字顯示，目前歐亞間年貿(mào)易額達(dá)到６０００億美元，其中僅中歐之間的貿(mào)易額就達(dá)到約３０００億美元，中德之間貿(mào)易額則達(dá)到１０００億美元。該組織預(yù)計(jì)，到２０１０年歐亞間貿(mào)易額將超過(guò)９０００億美元，兩地間的貿(mào)易往來(lái)正在日益活躍。
與雙方貿(mào)易額迅速增長(zhǎng)不相適應(yīng)的是兩地貨物運(yùn)輸長(zhǎng)期存在的瓶頸問(wèn)題。目前中歐之間的貨運(yùn)主要通過(guò)公路、海運(yùn)進(jìn)行，公路運(yùn)費(fèi)高，海運(yùn)用時(shí)過(guò)長(zhǎng)（約３４－４０天），且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐間現(xiàn)有的運(yùn)輸體系已無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。
在德國(guó)杜塞爾多夫從事中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)品網(wǎng)上直銷業(yè)務(wù)的張素甫先生告訴記者，“目前我們只能通過(guò)海運(yùn)從國(guó)內(nèi)運(yùn)送電子產(chǎn)品到德國(guó)，途中所需時(shí)間在一個(gè)月以上。當(dāng)今電子產(chǎn)品更新?lián)Q代迅速，一種新產(chǎn)品可能３個(gè)月就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。中歐之間的貨運(yùn)瓶頸，已在很大程度上影響了我們的銷售”。
在此次“歐亞大陸橋”開(kāi)通過(guò)程中起到關(guān)鍵作用的梅多恩，正是在２００６年訪問(wèn)中國(guó)時(shí)看到了中歐貨運(yùn)的巨大市場(chǎng)潛力，下決心要促成這項(xiàng)跨國(guó)、跨洲的合作。德國(guó)鐵路方面對(duì)這條線路已投資了２０億歐元，并將成為未來(lái)路線的主要運(yùn)營(yíng)方。梅多恩表示，這條線路對(duì)未來(lái)歐亞貿(mào)易的意義是重大的。（來(lái)源：新華網(wǎng)）