C-5“銀河”運輸機
C-130
C-17
環(huán)球在線消息：戰(zhàn)略空運是美軍實施全球作戰(zhàn)的重要保障。資料顯示，美軍的戰(zhàn)略機動15%的運輸是由運輸機來完成的，實施遠端作戰(zhàn)的戰(zhàn)略轟炸機、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機等也主要依靠運輸機來保障。美運輸機部隊在歷次海外戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了重大作用：1991年的海灣戰(zhàn)爭，空運了大約全部干貨的15%和近54.4萬人；1999年的科索沃戰(zhàn)爭，執(zhí)行11500次任務(wù)，運送人員55萬人次、作戰(zhàn)物資50多萬噸；2003年的伊拉克戰(zhàn)爭，執(zhí)行任務(wù)約15940次，運送了97959噸物資和27.6萬人，空運的人員總數(shù)占美軍參戰(zhàn)人員總數(shù)的79%。美軍的運輸機種類繁多，在這里主要介紹C-5、C-17、C-130和正在研發(fā)的“海象”飛艇，我們從中可以管中窺豹、可見一斑。
·C-5：重任在肩
C-5“銀河”(Galaxy)是美國洛克希德?馬丁公司研制的亞音速遠端軍用運輸機。1963年開始研制，1968年6月原型機首飛，1970年開始裝備?！癈-5”機長75.54米，機高19.85米，翼展67.88米，機翼面積576.0平方米，后掠角25度(1/4弦線處)，前上艙長11.99米，后上艙長度18.20米，下艙36.91米×5.79米×4.09米（長×寬×高），容積985.29立方米，空重169643千克，最大商載118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飛重量3779657千克，最大著陸重量288415千克，最大平飛速度919千米/小時，最大巡航速度908千米/小時，經(jīng)濟巡航速度833千米/小時，海平面最大爬升率8.75米/秒，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程5526千米(5%余油)。
C-5是美國為了確立“全球戰(zhàn)略”，加強“靈活性反應(yīng)能力”和“戰(zhàn)略空中機動”而研制的，目前為止，C-5是美軍載重量最大的軍用運輸機，能夠?qū)⒚狸懣哲姾秃＼婈憫?zhàn)隊各種重型武器裝備運送到全球各地，例如M1A2主戰(zhàn)坦克和MH-53直升機等。在海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等多次局部戰(zhàn)爭中，C-5在戰(zhàn)略兵力、兵器投送上發(fā)揮了重要作用。
經(jīng)過折迭AH-64的旋翼，C-5可以運載6架此型號直升機；運送M-2步兵戰(zhàn)車或M-3騎兵戰(zhàn)車的方案，可運載6架。典型裝運布置包括：2輛M1型坦克；16輛3/4噸載重卡車；一輛M1型坦克和兩輛M-2步兵戰(zhàn)車；6架AH-64武裝直升機；10枚“潘興”導(dǎo)彈及其發(fā)射車輛；36個463L標準集裝貨盤。駕駛艙下面的機頭罩可向上打開，能從前后貨艙門同時裝卸貨物。尾部貨橋兩側(cè)機身壁板可向外打開，以加大地面裝卸貨物時尾艙口尺寸。機上有貨物空投和傘兵空降設(shè)備。機身前左側(cè)下部有一機務(wù)人員艙門，機身尾部左右兩側(cè)下部各有一客艙門。駕駛艙和全部貨艙、客艙均為空調(diào)和增壓。由于美軍最近10年戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上的改變，越來越注重高機動的火力投送，C-5的快速戰(zhàn)略運輸能力也越發(fā)顯得重要了。其中一次運送兩輛M1坦克的能力在美軍中是絕無僅有的。
由于C-5A在使用中曾發(fā)現(xiàn)機翼后梁出現(xiàn)裂紋，1978年美國空軍決定為所有在服役的77架C-5A更換新機翼，新機翼使用壽命增加到30000飛行小時，相當于服役20年，此項工作于1987年中全部完成。1982年夏天，美國國會批準了洛克希德?馬丁公司研制新型C-5B的計畫，C-5B的氣動外形和內(nèi)部布局與C-5A相同，采用推力更大的發(fā)動機，載荷能力增加，1985年9月10日首飛，1986年1月8日開始交付。此外，目前還有一種C-5D，它應(yīng)美國空軍的要求，換裝了新動力裝置和數(shù)位式電子設(shè)備。
·C-17：環(huán)球霸王
麥道公司(現(xiàn)并入波音公司)為美國空軍研制的C-17“環(huán)球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是一種采用上單翼、四發(fā)、T形尾、帶后卸貨扳的新型運輸機。翼展50.29米，機長53.04米，機高16.79米，機翼面積353.0平方米，前緣后掠角25度，貨艙26.82米×5.49米×4.11米(長×寬×高)，容積592立方米，使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克，巡航速度M0.77(高度8535米)，低空巡航速度648千米/小時，海平面空投速度213～463千米/小時，進場速度213千米/小時，實用升限13715米，起飛場長2286米，著陸場長915米(使用反推力裝置)，航程4630千米。
C-17的霸道之處在于，剛一出現(xiàn)就憑藉先進性能，創(chuàng)造了許多世界航空記錄。C-17運輸機曾在1993～1994年在貨運類別中22次創(chuàng)造了爬高和速度記錄， 2001年底，C-17在美國愛德華茲空軍基地創(chuàng)造了13項航空新記錄。最近創(chuàng)造的記錄是：裝載1000～40000千克有效載荷達到最大高度；無有效載荷達到最大高度；裝載最大有效載荷飛到2000米；無有效載荷、穩(wěn)定持久平飛達到最大高度。另外，C-17空中不加油時，轉(zhuǎn)場航程可達8700公里。C-17的動力裝置為普惠公司的F-117-PW-100發(fā)動機，就是波音757飛機用的PW2037的軍用型，每臺靜推力185.5千牛。它與民用型發(fā)動機的差別是其反推力噴氣流是向前上方噴出的，因此不會吹起地面的砂石與塵土，適合在場地條件很差降落。
C-17容戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運能力于一身。在貨艙設(shè)計上，盡管C-l7外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.48米，長26.82米，高3.76米。吉普車可3輛并列，也可裝運3架AH-64攻擊直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內(nèi)。機艙中心線和機艙兩壁可裝折迭式座椅?？胀赌芰Π胀?7215～49895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載55噸重的M1A1主戰(zhàn)坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力，連重達62噸的M1A2型主戰(zhàn)坦克也可順利承載。地板上布置了系留環(huán)、導(dǎo)軌、滾珠、滾棒系統(tǒng)等設(shè)施，這些設(shè)施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個系留環(huán)可承受11340公斤拉力。機尾裝貨平臺可承重18150千克。機身尾部兩側(cè)各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應(yīng)急出口。
·C-130：老且彌堅
洛克西德·馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰(zhàn)術(shù)運輸機是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運輸機，在美國戰(zhàn)術(shù)空運力量中占有核心的地位，同時也是美戰(zhàn)略空運中重要的輔助力量。
C-130的設(shè)計相當完美，它采用高單翼、四發(fā)動機、尾部大型貨艙門的機身布局，其最大的特點是徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運的實際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運任務(wù)。鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子，C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設(shè)計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道，而且該艙門也是整機氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。
C-130的主起落架艙也設(shè)計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側(cè)旁突起的流線型艙室內(nèi)，這個設(shè)計使得起落架艙不會占用寶貴的主機身空間，大大方便了貨艙的設(shè)計，且使得主機身的結(jié)構(gòu)能夠連續(xù)而完整，強度大。另外一個好處是這種設(shè)計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩(wěn)定性好。當然缺點也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大于弊，因此這一設(shè)計也為之后的各種運輸機沿襲。C-130起落架艙內(nèi)還裝有用于啟動四臺主發(fā)動機的輔助動力裝置，在戰(zhàn)地條件下不需要地面設(shè)備的幫助就可以起飛或移動。
高單翼也是C-130的一大特點，當然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰(zhàn)時高單翼的設(shè)計并不流行，因為中低翼布局能令起落架的高度縮短，且制造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升，中低翼設(shè)計的缺點越來越突出：增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了，對機身強度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發(fā)動機)，又使得機身能貼近地面。
為了適應(yīng)美軍的戰(zhàn)略調(diào)整，C-130正在不斷進行升級改造，美軍已在推進C-130的"航空電子現(xiàn)代化計畫"（AMP），首架接受AMP改裝的C-130已于2005年1月19日抵達波音公司位于圣?安東尼奧的工廠，到2014年美空軍（以及美海軍和海軍陸戰(zhàn)隊）的各型C-130將有500多架完成改裝，改裝點還有美空軍位于喬治亞州和猶他州的后勤中心，高峰時年改裝數(shù)量可達70架。改裝后的C-130與改裝后的C-5在航空電子設(shè)備和座艙顯示控制系統(tǒng)方面將有很高的通用性。
·“海象”：未來霸主
近來，美國國會預(yù)算委員會在一份名為“戰(zhàn)略軍事運輸系統(tǒng)選擇”的報告中指出，美軍將購買15艘新型“海象”飛艇，預(yù)計在30年內(nèi)飛艇購買和維護總費用達到110億美元。
“海象”并不是真正意義上的傳統(tǒng)飛艇，它是新一代軍用運輸系統(tǒng)，資料顯示，“海象”飛艇是混合動力飛行器，它主要依靠空氣動力和氣體浮力的“混合動力”來實現(xiàn)重載空中運輸。其設(shè)計主要依賴于兩項最新實驗技術(shù)突破：真空、空氣浮力補償和大氣離子靜態(tài)推動。報告稱，“海象”的運載能力可達500～1000噸，對于起飛跑道沒有嚴格要求，能夠持續(xù)不間斷飛行1.2萬英里，可以在一周時間內(nèi)連續(xù)航行無需著陸；還能夠在3～4天內(nèi)運送1800名士兵或500多噸武器裝備，到達世界上任何地點，實現(xiàn)洲際距離快速運輸能力。“海象”不僅可以有效地實現(xiàn)空中運輸，還可提供海上補給，最大程度地滿足了美軍的戰(zhàn)略需求。與目前美軍大型運輸機C-17相比，購買15艘“海象”飛艇所需的110億美元，可以勉強購置21架C-17運輸機，但是按最低運載能力計算，15艘“海象”飛艇的實載能力是21架C-17運輸機的5倍多，每架C-17運輸機的運載能力是63噸。
雖然“海象”飛艇也存在著一些問題和不確定因素，但超大容量的運載能力、超遠距離的航行能力決定了 “海象”飛艇潛在的軍事價值和未來霸主的地位，在美軍將要展示巨大戰(zhàn)略空運能力的同時，也更向人們表明了美國稱霸世界的野心。（來源：《軍事文摘》）