C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)
C-130
C-17
環(huán)球在線消息：戰(zhàn)略空運(yùn)是美軍實(shí)施全球作戰(zhàn)的重要保障。資料顯示，美軍的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)15%的運(yùn)輸是由運(yùn)輸機(jī)來(lái)完成的，實(shí)施遠(yuǎn)端作戰(zhàn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)等也主要依靠運(yùn)輸機(jī)來(lái)保障。美運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)在歷次海外戰(zhàn)爭(zhēng)中都發(fā)揮了重大作用：1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，空運(yùn)了大約全部干貨的15%和近54.4萬(wàn)人；1999年的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，執(zhí)行11500次任務(wù)，運(yùn)送人員55萬(wàn)人次、作戰(zhàn)物資50多萬(wàn)噸；2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，執(zhí)行任務(wù)約15940次，運(yùn)送了97959噸物資和27.6萬(wàn)人，空運(yùn)的人員總數(shù)占美軍參戰(zhàn)人員總數(shù)的79%。美軍的運(yùn)輸機(jī)種類繁多，在這里主要介紹C-5、C-17、C-130和正在研發(fā)的“海象”飛艇，我們從中可以管中窺豹、可見(jiàn)一斑。
·C-5：重任在肩
C-5“銀河”(Galaxy)是美國(guó)洛克希德?馬丁公司研制的亞音速遠(yuǎn)端軍用運(yùn)輸機(jī)。1963年開(kāi)始研制，1968年6月原型機(jī)首飛，1970年開(kāi)始裝備。“C-5”機(jī)長(zhǎng)75.54米，機(jī)高19.85米，翼展67.88米，機(jī)翼面積576.0平方米，后掠角25度(1/4弦線處)，前上艙長(zhǎng)11.99米，后上艙長(zhǎng)度18.20米，下艙36.91米×5.79米×4.09米（長(zhǎng)×寬×高），容積985.29立方米，空重169643千克，最大商載118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飛重量3779657千克，最大著陸重量288415千克，最大平飛速度919千米/小時(shí)，最大巡航速度908千米/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度833千米/小時(shí)，海平面最大爬升率8.75米/秒，實(shí)用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程5526千米(5%余油)。
C-5是美國(guó)為了確立“全球戰(zhàn)略”，加強(qiáng)“靈活性反應(yīng)能力”和“戰(zhàn)略空中機(jī)動(dòng)”而研制的，目前為止，C-5是美軍載重量最大的軍用運(yùn)輸機(jī)，能夠?qū)⒚狸懣哲姾秃＼婈憫?zhàn)隊(duì)各種重型武器裝備運(yùn)送到全球各地，例如M1A2主戰(zhàn)坦克和MH-53直升機(jī)等。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)等多次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，C-5在戰(zhàn)略兵力、兵器投送上發(fā)揮了重要作用。
經(jīng)過(guò)折迭AH-64的旋翼，C-5可以運(yùn)載6架此型號(hào)直升機(jī)；運(yùn)送M-2步兵戰(zhàn)車或M-3騎兵戰(zhàn)車的方案，可運(yùn)載6架。典型裝運(yùn)布置包括：2輛M1型坦克；16輛3/4噸載重卡車；一輛M1型坦克和兩輛M-2步兵戰(zhàn)車；6架AH-64武裝直升機(jī)；10枚“潘興”導(dǎo)彈及其發(fā)射車輛；36個(gè)463L標(biāo)準(zhǔn)集裝貨盤。駕駛艙下面的機(jī)頭罩可向上打開(kāi)，能從前后貨艙門同時(shí)裝卸貨物。尾部貨橋兩側(cè)機(jī)身壁板可向外打開(kāi)，以加大地面裝卸貨物時(shí)尾艙口尺寸。機(jī)上有貨物空投和傘兵空降設(shè)備。機(jī)身前左側(cè)下部有一機(jī)務(wù)人員艙門，機(jī)身尾部左右兩側(cè)下部各有一客艙門。駕駛艙和全部貨艙、客艙均為空調(diào)和增壓。由于美軍最近10年戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上的改變，越來(lái)越注重高機(jī)動(dòng)的火力投送，C-5的快速戰(zhàn)略運(yùn)輸能力也越發(fā)顯得重要了。其中一次運(yùn)送兩輛M1坦克的能力在美軍中是絕無(wú)僅有的。
由于C-5A在使用中曾發(fā)現(xiàn)機(jī)翼后梁出現(xiàn)裂紋，1978年美國(guó)空軍決定為所有在服役的77架C-5A更換新機(jī)翼，新機(jī)翼使用壽命增加到30000飛行小時(shí)，相當(dāng)于服役20年，此項(xiàng)工作于1987年中全部完成。1982年夏天，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了洛克希德?馬丁公司研制新型C-5B的計(jì)畫(huà)，C-5B的氣動(dòng)外形和內(nèi)部布局與C-5A相同，采用推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，載荷能力增加，1985年9月10日首飛，1986年1月8日開(kāi)始交付。此外，目前還有一種C-5D，它應(yīng)美國(guó)空軍的要求，換裝了新動(dòng)力裝置和數(shù)位式電子設(shè)備。
·C-17：環(huán)球霸王
麥道公司(現(xiàn)并入波音公司)為美國(guó)空軍研制的C-17“環(huán)球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是一種采用上單翼、四發(fā)、T形尾、帶后卸貨扳的新型運(yùn)輸機(jī)。翼展50.29米，機(jī)長(zhǎng)53.04米，機(jī)高16.79米，機(jī)翼面積353.0平方米，前緣后掠角25度，貨艙26.82米×5.49米×4.11米(長(zhǎng)×寬×高)，容積592立方米，使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克，巡航速度M0.77(高度8535米)，低空巡航速度648千米/小時(shí)，海平面空投速度213～463千米/小時(shí)，進(jìn)場(chǎng)速度213千米/小時(shí)，實(shí)用升限13715米，起飛場(chǎng)長(zhǎng)2286米，著陸場(chǎng)長(zhǎng)915米(使用反推力裝置)，航程4630千米。
C-17的霸道之處在于，剛一出現(xiàn)就憑藉先進(jìn)性能，創(chuàng)造了許多世界航空記錄。C-17運(yùn)輸機(jī)曾在1993～1994年在貨運(yùn)類別中22次創(chuàng)造了爬高和速度記錄， 2001年底，C-17在美國(guó)愛(ài)德華茲空軍基地創(chuàng)造了13項(xiàng)航空新記錄。最近創(chuàng)造的記錄是：裝載1000～40000千克有效載荷達(dá)到最大高度；無(wú)有效載荷達(dá)到最大高度；裝載最大有效載荷飛到2000米；無(wú)有效載荷、穩(wěn)定持久平飛達(dá)到最大高度。另外，C-17空中不加油時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)8700公里。C-17的動(dòng)力裝置為普惠公司的F-117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)，就是波音757飛機(jī)用的PW2037的軍用型，每臺(tái)靜推力185.5千牛。它與民用型發(fā)動(dòng)機(jī)的差別是其反推力噴氣流是向前上方噴出的，因此不會(huì)吹起地面的砂石與塵土，適合在場(chǎng)地條件很差降落。
C-17容戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身。在貨艙設(shè)計(jì)上，盡管C-l7外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當(dāng)。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.48米，長(zhǎng)26.82米，高3.76米。吉普車可3輛并列，也可裝運(yùn)3架AH-64攻擊直升機(jī)。各種被空運(yùn)的車輛可直接開(kāi)入艙內(nèi)。機(jī)艙中心線和機(jī)艙兩壁可裝折迭式座椅?？胀赌芰Π胀?7215～49895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載55噸重的M1A1主戰(zhàn)坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強(qiáng)，達(dá)到了60噸的最高承載能力，連重達(dá)62噸的M1A2型主戰(zhàn)坦克也可順利承載。地板上布置了系留環(huán)、導(dǎo)軌、滾珠、滾棒系統(tǒng)等設(shè)施，這些設(shè)施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個(gè)系留環(huán)可承受11340公斤拉力。機(jī)尾裝貨平臺(tái)可承重18150千克。機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)各有一跳傘艙門。尾部機(jī)身頂上和機(jī)翼前的機(jī)身頂上分別有兩個(gè)水上降落應(yīng)急出口。
·C-130：老且彌堅(jiān)
洛克西德·馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)最成功、最長(zhǎng)壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，在美國(guó)戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位，同時(shí)也是美戰(zhàn)略空運(yùn)中重要的輔助力量。
C-130的設(shè)計(jì)相當(dāng)完美，它采用高單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局，其最大的特點(diǎn)是徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)。鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門就是一個(gè)好例子，C-130的貨艙門采用了上下兩片開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，能在空中開(kāi)閉；在空中艙門放下時(shí)是一個(gè)很好的貨物空投平臺(tái)，尤其是掠地平拉空投的時(shí)候，在地面又是一個(gè)很好的裝卸坡道，而且該艙門也是整機(jī)氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。
C-130的主起落架艙也設(shè)計(jì)得很巧妙，起落架收起時(shí)處在機(jī)身左右兩側(cè)旁突起的流線型艙室內(nèi)，這個(gè)設(shè)計(jì)使得起落架艙不會(huì)占用寶貴的主機(jī)身空間，大大方便了貨艙的設(shè)計(jì)，且使得主機(jī)身的結(jié)構(gòu)能夠連續(xù)而完整，強(qiáng)度大。另外一個(gè)好處是這種設(shè)計(jì)左右主輪距較寬，在不平坦的簡(jiǎn)易跑道上穩(wěn)定性好。當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大于弊，因此這一設(shè)計(jì)也為之后的各種運(yùn)輸機(jī)沿襲。C-130起落架艙內(nèi)還裝有用于啟動(dòng)四臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力裝置，在戰(zhàn)地條件下不需要地面設(shè)備的幫助就可以起飛或移動(dòng)。
高單翼也是C-130的一大特點(diǎn)，當(dāng)然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰(zhàn)時(shí)高單翼的設(shè)計(jì)并不流行，因?yàn)橹械鸵聿季帜芰钇鹇浼艿母叨瓤s短，且制造上較為簡(jiǎn)易。但隨著運(yùn)輸機(jī)噸位體積的不斷飆升，中低翼設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)越來(lái)越突出：增大的螺旋槳使得機(jī)翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機(jī)身離地距離也增大了，對(duì)機(jī)身強(qiáng)度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個(gè)時(shí)候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī))，又使得機(jī)身能貼近地面。
為了適應(yīng)美軍的戰(zhàn)略調(diào)整，C-130正在不斷進(jìn)行升級(jí)改造，美軍已在推進(jìn)C-130的"航空電子現(xiàn)代化計(jì)畫(huà)"（AMP），首架接受AMP改裝的C-130已于2005年1月19日抵達(dá)波音公司位于圣?安東尼奧的工廠，到2014年美空軍（以及美海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)）的各型C-130將有500多架完成改裝，改裝點(diǎn)還有美空軍位于喬治亞州和猶他州的后勤中心，高峰時(shí)年改裝數(shù)量可達(dá)70架。改裝后的C-130與改裝后的C-5在航空電子設(shè)備和座艙顯示控制系統(tǒng)方面將有很高的通用性。
·“海象”：未來(lái)霸主
近來(lái)，美國(guó)國(guó)會(huì)預(yù)算委員會(huì)在一份名為“戰(zhàn)略軍事運(yùn)輸系統(tǒng)選擇”的報(bào)告中指出，美軍將購(gòu)買15艘新型“海象”飛艇，預(yù)計(jì)在30年內(nèi)飛艇購(gòu)買和維護(hù)總費(fèi)用達(dá)到110億美元。
“海象”并不是真正意義上的傳統(tǒng)飛艇，它是新一代軍用運(yùn)輸系統(tǒng)，資料顯示，“海象”飛艇是混合動(dòng)力飛行器，它主要依靠空氣動(dòng)力和氣體浮力的“混合動(dòng)力”來(lái)實(shí)現(xiàn)重載空中運(yùn)輸。其設(shè)計(jì)主要依賴于兩項(xiàng)最新實(shí)驗(yàn)技術(shù)突破：真空、空氣浮力補(bǔ)償和大氣離子靜態(tài)推動(dòng)。報(bào)告稱，“海象”的運(yùn)載能力可達(dá)500～1000噸，對(duì)于起飛跑道沒(méi)有嚴(yán)格要求，能夠持續(xù)不間斷飛行1.2萬(wàn)英里，可以在一周時(shí)間內(nèi)連續(xù)航行無(wú)需著陸；還能夠在3～4天內(nèi)運(yùn)送1800名士兵或500多噸武器裝備，到達(dá)世界上任何地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)洲際距離快速運(yùn)輸能力?！昂Ｏ蟆辈粌H可以有效地實(shí)現(xiàn)空中運(yùn)輸，還可提供海上補(bǔ)給，最大程度地滿足了美軍的戰(zhàn)略需求。與目前美軍大型運(yùn)輸機(jī)C-17相比，購(gòu)買15艘“海象”飛艇所需的110億美元，可以勉強(qiáng)購(gòu)置21架C-17運(yùn)輸機(jī)，但是按最低運(yùn)載能力計(jì)算，15艘“海象”飛艇的實(shí)載能力是21架C-17運(yùn)輸機(jī)的5倍多，每架C-17運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載能力是63噸。
雖然“海象”飛艇也存在著一些問(wèn)題和不確定因素，但超大容量的運(yùn)載能力、超遠(yuǎn)距離的航行能力決定了 “海象”飛艇潛在的軍事價(jià)值和未來(lái)霸主的地位，在美軍將要展示巨大戰(zhàn)略空運(yùn)能力的同時(shí)，也更向人們表明了美國(guó)稱霸世界的野心。（來(lái)源：《軍事文摘》）