787飛機(jī)進(jìn)入中國市場 券商稱寬體飛機(jī)飛中短程航線不“實惠”

昨日，南方航空公司訂購的中國首架波音787客機(jī)飛抵廣州，南航共訂購了10架787夢想飛機(jī)，其他9架將在近兩年內(nèi)陸續(xù)到貨。空客方面也不甘落后，上周收獲A350和A330大單，并提高產(chǎn)量。空客方面指出，對于中國的很多航空公司來說，很大一部分寬體飛機(jī)是用來飛中短程航線的，比如國內(nèi)人口密集的大城市之間和亞太地區(qū)周邊航線等。如果把遠(yuǎn)程飛機(jī)放在中短程航線上來使用，其經(jīng)濟(jì)性就會大打折扣。

有業(yè)內(nèi)人士則指出，在航空市場需求并未明顯恢復(fù)的情況下，南航2010年~2012年國際航線運(yùn)力增長超過25%。由于之前大幅運(yùn)力擴(kuò)張積累的飛機(jī)訂單，尤其是寬體機(jī)訂單較多，這也使公司未來幾年運(yùn)力引進(jìn)增速居三大航之首，隨著后續(xù)寬體客機(jī)的引進(jìn)，對南航的盈利也帶來一定壓力。

空客波音吆喝促銷

上周空客宣布，新加坡航空公司宣布追加訂購30架A350~900飛機(jī)，同時保留20架同型號飛機(jī)的優(yōu)先選擇權(quán)，這20架飛機(jī)也可以轉(zhuǎn)換成尺寸更大、航程更遠(yuǎn)的A350~1000飛機(jī)。與此同時，空客的另一個寬體飛機(jī)系列A330系列也繼續(xù)迎來新訂單，并提高產(chǎn)量。

雖然波音空客在飛機(jī)市場各自吆喝，但對于航空公司來說還是應(yīng)選擇最適合的飛機(jī)?？湛头矫姹硎?，對比之下，330和350在座位數(shù)等方面具有優(yōu)勢，航空公司也是需要考慮運(yùn)營效率來綜合選擇。自2004年有競爭機(jī)型推出以來，A330依然獲得800多架訂單，與競爭機(jī)型總訂單數(shù)相差并不大，而且在最近5年A330的銷售速度超過了競爭機(jī)型。

空中客車中國公司總裁陳菊明表示，航空公司客戶更多地需要尺寸更大的飛機(jī)，通過在不增加航班次數(shù)的情況下運(yùn)送更多旅客的方法來滿足不斷增長的市場需求。但由于每客公里收益與航程成反比，隨著航程的增加，每客公里收益逐漸降低。

據(jù)了解，南航787飛機(jī)采用經(jīng)典的三艙布局，設(shè)有4個頭等艙、24個公務(wù)艙以及200個經(jīng)濟(jì)艙，共有228個座位。而空客A350XWB系列3款機(jī)型載客量分別為270人、314人和350人。 但波音方面也表示，787首次以中型飛機(jī)的尺寸實現(xiàn)了大型飛機(jī)的超遠(yuǎn)航程，能夠幫助航空公司開辟更多備受旅客青睞的直飛航線。

中短程飛機(jī)航線

經(jīng)濟(jì)性打折扣

有券商人士指出，在航空市場需求并未明顯恢復(fù)的情況下，南方航空在運(yùn)力投入方面則是持續(xù)擴(kuò)張，南航2010~2012年國際航線運(yùn)力增長超過25%。盡管今年前4個月增速回落至11%，但由于之前大幅運(yùn)力擴(kuò)張積累的飛機(jī)訂單，尤其是寬體機(jī)訂單較多，這也使公司未來幾年運(yùn)力引進(jìn)增速居三大航之首。

事實上，南航此前訂購的A380飛機(jī)仍然面臨較大的盈利壓力，報道稱，2012年全年南航四架A380飛機(jī)虧損達(dá)1.5億~2億元。由于A380執(zhí)飛國內(nèi)航線難以保證盈利，南航方面也希望盡快開通新的國際航線。南航股份副總經(jīng)理董蘇光也表示，787的交付運(yùn)營將進(jìn)一步助力南航拓展國際市場，提升綜合競爭實力。

但空客方面也指出，對于中國的很多航空公司來說，很大一部分寬體飛機(jī)是用來飛中短程航線的，比如國內(nèi)人口密集的大城市之間和亞太地區(qū)周邊航線等。如果把遠(yuǎn)程飛機(jī)放在中短程航線上來使用，其經(jīng)濟(jì)性就會大打折扣。業(yè)內(nèi)人士也表示，目前來看，廣州樞紐對于國際長航線的需求仍有所不足，這可能隨著后續(xù)寬體客機(jī)的引進(jìn)，對南航的盈利帶來一定壓力。