過去兩年，進(jìn)口車在韓國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額從28%攀升至41%，究其原因，一是由于長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)豪華車在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面都不及進(jìn)口車；二是在韓國(guó)與美國(guó)、歐盟簽署自貿(mào)協(xié)定之后，進(jìn)口汽車關(guān)稅調(diào)整，從而終端零售價(jià)格大幅下降。

據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，奔馳、寶馬、奧迪在韓國(guó)總計(jì)銷售了18114輛，同比增長(zhǎng)25%。這個(gè)數(shù)字雖然不及它們?cè)谥袊?guó)銷量的零頭，但對(duì)于長(zhǎng)期以“愛國(guó)”為賣點(diǎn)、利潤(rùn)主要來自本國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代、起亞的豪華車來說則不是一個(gè)好消息。一季度，現(xiàn)代和起亞旗下的豪華車銷量31444輛，同比下降4.7%。

韓國(guó)共有五大汽車廠商，按銷量排名依次為現(xiàn)代、起亞、通用韓國(guó)、雷諾三星、雙龍。其中，只有現(xiàn)代Equus（雅科仕）、勞恩斯（Rohens）和起亞K9在尺寸、動(dòng)力、配置和價(jià)格上屬于豪華車，但其銷量主要在韓國(guó)本土市場(chǎng)，在國(guó)際上的品牌認(rèn)知度不是很高。

眾所周知，韓國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期封閉，并非政府設(shè)限而是民眾愛國(guó)，而且是發(fā)自內(nèi)心的愛國(guó)，進(jìn)口車根本賣不動(dòng)。不要說政府官員不敢乘坐進(jìn)口車，就是本國(guó)品牌公車也有嚴(yán)格使用規(guī)定，并被置于嚴(yán)格的輿論監(jiān)督之下，而普通百姓也以開本國(guó)汽車為榮。但這種情況正在改變，尤其是在以私企和年輕消費(fèi)群體為主的豪華車市場(chǎng)，過去兩年，進(jìn)口車在韓國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額從28%迅速攀升至41%。據(jù)美國(guó)媒體分析，這種變化的原因可能有二：一是由于長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)豪華車在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面都不及進(jìn)口車；二是在韓國(guó)與美國(guó)、歐盟簽署自貿(mào)協(xié)定之后，進(jìn)口汽車關(guān)稅調(diào)整、從而終端零售價(jià)格大幅下降，導(dǎo)致數(shù)十年來韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)本國(guó)品牌的忠誠(chéng)度開始動(dòng)搖，這一變化在80后人群中尤為明顯。

韓國(guó)與歐盟2011年簽署雙邊自貿(mào)協(xié)定至今，汽車進(jìn)口關(guān)稅從8%降至3.2%，到2014年大部分乘用車將零關(guān)稅進(jìn)口。而根據(jù)韓國(guó)與美國(guó)簽署的雙邊自貿(mào)協(xié)定，目前汽車進(jìn)口關(guān)稅為4%，2016年將降至為零。

來自韓國(guó)汽車網(wǎng)站信息顯示，按廠商指導(dǎo)價(jià)，現(xiàn)代Equus為6800萬（6.1萬美元）～1.51億韓元；寶馬5系為6100萬～1.13億韓元。而寶馬5系熱銷車型BMW528i為7100萬韓元，與其動(dòng)力和配置相當(dāng)?shù)钠饋咾9則為8500萬韓元。據(jù)美國(guó)autonews.com的調(diào)查，韓國(guó)豪華車用戶普遍認(rèn)為，與德系豪華車相比，韓國(guó)豪華車“傻大”、費(fèi)油、配置低、可靠性差，車型選擇還少。

為了不讓銷量和市場(chǎng)份額跌的太快，現(xiàn)代、起亞目前能拿出的對(duì)策也僅僅是降價(jià)銷售。而寶馬和奔馳攻勢(shì)正猛，從體驗(yàn)式營(yíng)銷到新車型投放都是現(xiàn)代、起亞所不能及的。寶馬今年計(jì)劃投放更多新車型，并將在仁川附近修建亞洲首條高速試車道，顧客可隨時(shí)預(yù)約試駕，供其在購(gòu)買之前體驗(yàn)寶馬產(chǎn)品的卓越性能。奔馳今年下半年將引進(jìn)緊湊型A級(jí)車掀背轎車，目標(biāo)用戶鎖定20～30歲的年輕人群。

韓國(guó)汽車業(yè)界認(rèn)為，從德系豪華車近一二年來的快速增長(zhǎng)來看，說明韓國(guó)消費(fèi)者的觀念正在發(fā)生深刻的變化，本國(guó)豪華車市場(chǎng)失守恐怕已不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)此現(xiàn)代、起亞必須要有危機(jī)感，并拿出長(zhǎng)遠(yuǎn)應(yīng)對(duì)之策。在產(chǎn)品層面，韓國(guó)汽車要盡快彌補(bǔ)其在清潔柴油技術(shù)方面的短板，只有這樣才能與以柴油動(dòng)力為主的德系進(jìn)口豪華車相抗衡。在戰(zhàn)略層面，現(xiàn)代、起亞或許可以效仿豐田、日產(chǎn)、本田打造品牌和渠道完全獨(dú)立的豪華車，如雷克薩斯、英菲尼迪、ACURA（謳歌）。

除了在豪華車市場(chǎng)不敵德系進(jìn)口車，韓國(guó)本土汽車還受到了日系進(jìn)口車的擠壓。就像在美國(guó)市場(chǎng)一樣，日元的持續(xù)貶值大幅提升了日系進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力。今年一季度，現(xiàn)代汽車的凈利潤(rùn)下滑了15%，普通品牌的銷量損失也占了相當(dāng)比重。分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車歷來在本國(guó)市場(chǎng)一家獨(dú)大，目前市場(chǎng)份額仍為46%，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它將被擠壓的市場(chǎng)空間還非常大。