今年北方的春天來的有點晚，而國內混合動力市場的"春天"，也因為種種原因，遲遲不見真正升溫。

在剛剛開幕的第十五屆上海國際車展上，眾多混合動力車型的亮相，再次助推混合動力市場的回暖。而即將出任豐田會長、被譽為"普銳斯(報價參數圖片論壇)之父"的內山田竹志的到來，不僅代表豐田對中國市場的重視，同時也表示著豐田要將混合動力技術在中國市場推進的決心。冬去春來，這是一個定律，如今看來國內混合動力市場的"春天"也許也并不太遠了。

"普銳斯之父"內山田竹志親臨上海車展

普銳斯之父創(chuàng)造混動奇跡

上世紀90年代，時任豐田副社長的和田明廣前瞻性地預測到了21世紀世界汽車業(yè)的發(fā)展趨勢--節(jié)能環(huán)保。他給豐田的工程師提出了一個任務：必須設計一款面向21世紀的汽車，它必須能比傳統(tǒng)汽車實現節(jié)油50%以上的效果。

當時豐田內部名不見經傳的內山田竹志成為這一項目的具體負責人，他與他的團隊不得不從零開始。由于沒有可供參考的現有車型，豐田高層希望通過這個項目確立起新的造成方式，因此就要求內山田和他的團隊有新的構思。經過反復的頭腦風暴，"資源"和"環(huán)境"成了最終留下來的關鍵詞。隨后項目組做出決定，在保留現在汽車所有優(yōu)點的同時，集中精力制造資源和環(huán)境友好型汽車。

最終，混合動力技術在豐田內部一致被認為是現階段可以實現的、能夠最大程度實現燃油經濟性的方式。

1997年，第一代普銳斯在日本上市，豐田打出了"我們終于趕上了21世紀"的廣告語。普銳斯是世界上第一款量產上市的混合動力車型，上市不久后就在日本本土取得了巨大的成功。內山田竹志因此被稱為"普銳斯之父"。

據豐田最新公布的數據顯示，截至2013年3月底，其混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）全球累計銷量已突破500萬輛，達到512.6萬輛。

直到今天，豐田的混合動力技術仍處于世界領先地位，在所有推出混合動力車型的企業(yè)中，豐田是唯一一家能實現完全混合動力技術(俗稱"強混")的企業(yè)。

第三代Prius普瑞斯

在華初來乍到 混動任重道遠

2005年，當豐田雄心壯志的把其最新混合動力車型普銳斯引入中國市場時，絕對沒有想到，與其在國際市場上的廣受歡迎相比，普銳斯在中國市場卻備受冷遇。

有統(tǒng)計顯示，第一代普銳斯在中國市場的4年間，總銷量還不足4000輛，不及其本土單月銷量的二分之一。這與豐田混合動力車型在全球的熱銷形成鮮明的反差。看來，第一代普銳斯在中國市場未受到眷顧絕不是技術問題。

實際上，對于當時剛剛進入汽車社會的中國消費者而言，"環(huán)保"在那時對他們還不算是一個購車的關鍵要素，人們普遍認為混合動力這一先進技術離自己還很遠。混合動力在當時作為新生事物，消費者的認可度并不高。更為重要的是，當時，由于技術和零部件等成本問題，導致混合動力車的價格一直都居高不下。再加上由于我國未出臺相關混合動力扶持政策，這使得與國外市場相比，在國內沒有任何相關購買補貼的情況下，即便是第二輛車甚至第三輛車的購車者，對他們來說，花費將近比同級別車貴一倍的價格來購買一輛混合動力車，也基本是不太可能的。

發(fā)展環(huán)境現轉折契機

如果說，此前混合動力還國內市場還是"不受待見"的話，隨著國內節(jié)能和新能源政策明確，混合動力也終于迎來了發(fā)展的契機。

近兩年，能源和環(huán)境問題日益嚴峻，汽車業(yè)也被推到了輿論的風口浪尖，不僅國家相關部門加大了對汽車產業(yè)新能源的引導和支持力度，同時消費者也開始逐漸意識到汽車環(huán)保與自己的切身關系。而混合動力汽車在國內節(jié)能和新能源發(fā)展的戰(zhàn)略中，從被忽視到被重視，其地位也發(fā)生了巨大的變化。在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，就首次明確提出"當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車，推廣普及非插電式混合動力汽車"。

在今年全國兩會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產品節(jié)油率可穩(wěn)定在20%，已具備在全國范圍推廣的條件。

而在這種背景下，國內各汽車企業(yè)都紛紛加大了在混合動力車型上的推廣力度，包括奔馳、寶馬、本田等企業(yè)都紛紛在中國市場推出混合動力車型，而國內自主品牌也不甘示弱，一汽奔騰、廣汽傳祺、上汽榮威、長城、長安等自主品牌車企也都在各大車展展示了各自在混合動力上的產品和技術。

在行業(yè)人士眼中，在混合動力市場上，進入中國市場早且技術成熟的豐田無疑更有優(yōu)勢。而豐田也看到了這一發(fā)展機會，宣布在中國推進混合動力技術的發(fā)展和本地化。

推動在華本地化進展 迎來混動 "春天"

對豐田而言，未來其混合動力車型銷量的進一步突破，中國市場是關鍵。

內山田竹志表示："2004年，我們明確了普銳斯應該在中國國產這一想法。因此第二年在長春工廠，作為普銳斯首個海外生產工廠，開始了混合動力車型的生產。2011年，我們萌生了讓這種混合動力技術在中國生根發(fā)芽的想法，并決定在中國率先實現混合動力核心零部件的本土化研發(fā)及生產，由此，豐田中國研發(fā)中心應運而生。"

油電混合雙擎動力概念車 "云動雙擎Ⅱ"（世界首發(fā)）

在上海車展上，"云動雙擎"混合動力概念車由一代到二代的升級，標志著豐田之前 "2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產"的承諾，離我們越來越近。

據豐田中國相關負責人表示，為了讓更多中國消費者真正體驗到混合動力的優(yōu)越性，目前相關工作也在按計劃順利推進，位于常熟的豐田中國研發(fā)中心的研發(fā)設施和主要科研設備也將在今年下半年完工，并投入使用。

豐田公布的數據表明，截至今年3月底，豐田銷售的混動車型的CO?排放量※1與同等車身尺寸、同級別汽油發(fā)動機車型相比約節(jié)省120億升汽油（約等于全北京市機動車2012年全年消耗量），同時減少CO?排放量約3400萬噸。

成熟的油電混合動力技術已經成為目前汽車業(yè)最行之有效的節(jié)能減排途徑，而混合動力車在華的普及勢必將迎來屬于自己的春天。

※1市場行使輛數×行駛距離×油耗(各國實際行駛油耗)×CO2換算系數