《圣彼得堡實業(yè)》報10日報道，俄羅斯運輸部將取消之前為保護(hù)本國汽車國際貨運企業(yè)而實行的歧視政策，自5月15日起恢復(fù)給予外國貨運公司多向入境許可。俄羅斯西北聯(lián)邦區(qū)國際貨協(xié)副會長康斯但丁.沙爾沙科夫認(rèn)為，該政策將招引周邊國家，包括愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、烏克蘭、波蘭以及匈牙利等國約6000家外國汽車貨運企業(yè)進(jìn)入俄市場，與俄運輸企業(yè)形成激烈競爭，尤其是對貨物出口壓力明顯。

沙爾沙科夫指出，俄羅斯貨運企業(yè)服務(wù)成本要比歐洲國家相同企業(yè)高10-15%，因為：一、因關(guān)稅及報廢回收費用俄企業(yè)車輛價格高于歐洲企業(yè)；二、歐洲銀行年利率為5-6%，俄羅斯銀行利率則為12-16%，新車通常都是租賃而來，受利率影響；三、俄企業(yè)繳納運輸稅是按發(fā)動機(jī)功率，而歐洲企業(yè)運輸稅包含在燃料費中。

此外，西北聯(lián)邦區(qū)一些專業(yè)人士認(rèn)為，俄、白、哈海關(guān)聯(lián)盟的成立使西北地區(qū)進(jìn)口貨運量減少了30-40%，因為三國稅費政策存有差異，如哈薩克增值稅為12%，比俄羅斯低6%，此外，三國海關(guān)征收稅費也有差異，以價值5萬美元的一標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱從上海到莫斯科為例，如經(jīng)圣彼得堡入關(guān)運費、關(guān)稅、存管費等共計需繳納2萬美元；經(jīng)白俄羅斯入關(guān)各項費用總計只需繳納1.7萬美元；而經(jīng)哈薩克入關(guān)各項費用總計為1.8萬美元。由此可見，西北聯(lián)邦區(qū)國際貨運企業(yè)將面臨激烈競爭，生存壓力加大。