國家《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到90%，形成3-5家大型汽車企業(yè)集團(tuán)

汽車業(yè)兼并重組又有新動(dòng)作。日前，工信部、財(cái)政部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》)，到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

記者注意到，除了提到整車企業(yè)的兼并重組，本次《意見》與以往汽車行業(yè)的兼并重組政策所不同的是，新增了汽車零部件、汽車企業(yè)對服務(wù)行業(yè)以及汽車企業(yè)的向外兼并重組的鼓勵(lì)。

汽車業(yè)期待第二次整合

早在2009年，我國就出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)上汽、一汽、東風(fēng)和長安（四大）進(jìn)行全國性的兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽（四小）進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。2009年以來，汽車行業(yè)掀起了兼并重組的浪潮，廣汽整合長豐，長安整合了哈飛、昌河等等。但至今汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題依然突出。

“汽車行業(yè)還存在組織結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中度不高、企業(yè)小而分散等問題?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹說道，雖然國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)超過130家，但按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2012年國內(nèi)汽車企業(yè)銷量過百萬輛的只有5家，包括上汽、東風(fēng)、一汽、長安和北汽。前10家汽車集團(tuán)產(chǎn)銷占總量達(dá)到87.3%，距離2015年集中度達(dá)到90%的差距不遠(yuǎn)，但其余120多家企業(yè)，絕大多數(shù)年產(chǎn)銷不足萬輛。

跨國并購因人而異

工信部將汽車列為八大兼并重組行業(yè)之首，并在《意見》中提出要放開重組主體、鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”，把握時(shí)機(jī)開展跨國并購。崔東樹認(rèn)為，對于希望躋身世界的國內(nèi)車企來說，跨國并購方向是一個(gè)不錯(cuò)選擇?！爸袊矔?huì)出現(xiàn)像美國、日本、歐洲那樣，只有少數(shù)幾家車企存在。這些企業(yè)不僅需要背靠大集團(tuán)謀得一席之地，還需要擁有海外市場的根據(jù)地?！?/p>

從目前來講，吉利對沃爾沃的并購應(yīng)該是比較成功的。吉利通過并購，不僅把這個(gè)世界品牌拿過來，還獲得了獨(dú)立的管理權(quán)限。這并不是一個(gè)資產(chǎn)負(fù)債表上數(shù)字的成長，而是企業(yè)在整個(gè)管理上提高了，是軟實(shí)力的提高。

整合從零部件開始

在《意見》中，李萬章認(rèn)為最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，車企尤其是自主品牌，應(yīng)該推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車企業(yè)建立長久的合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。

“國內(nèi)汽車在合資道路上走了30年，我們自主研發(fā)的重大零部件技術(shù)還是不夠硬。如果企業(yè)缺乏一個(gè)技術(shù)達(dá)標(biāo)的零部件業(yè)務(wù)，不利于推動(dòng)集團(tuán)發(fā)展。”李萬章告訴記者。目前，一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)基本整合完成，各集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)已形成相對完整的業(yè)務(wù)板塊，但核心技術(shù)水平不足?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件等技術(shù)含量高都是我們的重點(diǎn)。我們有自主、有合資，有五國九地研發(fā)中心來一起支撐企業(yè)的發(fā)展?！遍L安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，長安也在計(jì)劃對旗下20多家零部件企業(yè)進(jìn)行升級整合。

市經(jīng)信委汽車處處長李萬章談到，目前一些企業(yè)已經(jīng)完成的兼并重組，效果并不理想。“并購是在平等的前提下進(jìn)行的，不一定就是大吃小。而目前汽車企業(yè)兼并重組，都想對自身做加法，不想做減法，更忽略了對自身硬件的提升?！?/p>

記者手記>

民營車企何去何從？

記者注意到，《意見》中的前10家整車企業(yè)均以國有為主。如果汽車集團(tuán)兼并重組的道路順利，國有車企會(huì)更加強(qiáng)勢，規(guī)模也更大。那對于民營企業(yè)來說，其發(fā)展空間是否會(huì)遭壓縮呢？

東風(fēng)小康銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海表示，目前暫時(shí)無法判斷整合對民營企業(yè)的影響有多大。但該《意見》實(shí)施，為民營車企與國有車企的兼并重組提供了新的契機(jī)?！白屆駹I資本也有機(jī)會(huì)參與到這場兼并重組中去，這也許能緩和對民企的影響。就像小康工業(yè)與東風(fēng)集團(tuán)的合作一樣，有利于擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，也有利于自主研發(fā)實(shí)力的提升?！饼嫼Ｕf。

力帆銷售公司總經(jīng)理廖雄輝則表示，企業(yè)的兼并重組是一個(gè)市場行為，它不會(huì)直接影響一個(gè)企業(yè)市場發(fā)揮空間?！皩τ诹Ψ珌碚f，與其關(guān)注別人的重組兼并，我們更愿意把心思放在提升核心競爭力上。只有壯大自主品牌，才能在激烈的環(huán)境中獲得生存的機(jī)會(huì)。”