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前段時(shí)間，“廣州限購(gòu)”一時(shí)成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)話題。然而，隨著廣州限購(gòu)細(xì)則的出臺(tái)，混合動(dòng)力車型一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限，何也？限購(gòu)細(xì)則中對(duì)節(jié)能和新能源車的 “優(yōu)待”政策或?qū)榛旌蟿?dòng)力車型借此上位提供最佳契機(jī)。由此，借政策引導(dǎo)來(lái)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已十分明顯。

機(jī) 會(huì)

廣州限購(gòu)細(xì)則出臺(tái)對(duì)混動(dòng)車型大開(kāi)綠燈

近日，作為廣州限購(gòu)細(xì)則的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》（以下簡(jiǎn)稱 《試行辦法》）公布，其“環(huán)保+搖號(hào)+競(jìng)價(jià)”的做法雖不乏爭(zhēng)議，但卻把混合動(dòng)力車型推向了前臺(tái)。

根據(jù)《試行辦法》，新能源車、搖號(hào)、競(jìng)拍比例為1：5：4。簡(jiǎn)而言之，一個(gè)月1萬(wàn)張牌號(hào)中，有1000張限定在買電動(dòng)車及各類型混合動(dòng)力車，另有5000張為搖號(hào)產(chǎn)生，其余4000張為競(jìng)拍產(chǎn)生。同時(shí)，政府還將對(duì)每輛新能源汽車給予1萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。如此，節(jié)能與新能源車獲得了中小客車增量指標(biāo)的10%，也就是一年有1.2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)被單獨(dú)分配給了節(jié)能與新能源車。

該政策成為市場(chǎng)上在售成熟混合動(dòng)力車型的重大利好。例如在北京市有望完全放開(kāi)、買車直接上牌的純電動(dòng)車，在廣州市則享受與混合動(dòng)力車型同等的政策，在牌號(hào)方面并無(wú)特別的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)《試行辦法》規(guī)定，單位和個(gè)人在同一期內(nèi)只能從環(huán)保、搖號(hào)和競(jìng)價(jià)三種方式中提前選定一種進(jìn)行參與。這樣變相“保證”了1000張“環(huán)保車牌”固定的占比。此外，由于目前純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的性價(jià)比和使用環(huán)境均遠(yuǎn)遜于混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)絕大部分環(huán)保車指標(biāo)會(huì)流向技術(shù)更成熟、車型類別更豐富的混合動(dòng)力車型。

受 益

混動(dòng)車型或?qū)⑸衔粡V汽集團(tuán)受益最大

《試行辦法》規(guī)定，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中，排氣量2.5L以下的車型才能參與搖號(hào)。單位和個(gè)人2012年7月1日后轉(zhuǎn)移、報(bào)廢名下在本市登記中小客車后，在不改變車輛所有人和使用性質(zhì)的情形下，需要更新中小客車的，按《試行辦法》要求，取得的更新指標(biāo)只用于排氣量不超過(guò)更新前車輛排氣量的中小客車辦理登記。

另外，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，并非所有的車都有權(quán)參與搖號(hào)。單位和個(gè)人2012年7月1日后購(gòu)置符合工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過(guò)20%的混合動(dòng)力中小客車，方可參與申請(qǐng)10%的搖號(hào)指標(biāo)。與此同時(shí)，購(gòu)買符合條件的節(jié)能與新能源汽車時(shí)，廣州市財(cái)政將給予每輛1萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。

在工信部第1-35批的《推廣目錄》中，共有20款混合動(dòng)力車型，其中大部分自主品牌車型并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而廣汽豐田(微博)凱美瑞尊瑞的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯鶴立雞群，其次便是廣汽乘用車的廣汽傳祺1.8L混合動(dòng)力。另外，未來(lái)廣汽本田的混合動(dòng)力飛度、混合動(dòng)力雅閣均可能加速上市。如此一來(lái)，廣汽集團(tuán)將成為該政策的最大受益者。

轉(zhuǎn) 型

細(xì)則“情衷”混合動(dòng)力政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

今年7月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布實(shí)施“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”的十年規(guī)劃，目標(biāo)是到2015年新能源車型的年產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛，同時(shí)推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車和節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。為此，“各地政府要放開(kāi)對(duì)于新能源車型的限制”。此次廣州限購(gòu)細(xì)則的出臺(tái)明顯符合這一政策傾向。

事實(shí)上，廣州市本次推行的限牌政策為另辟蹊徑，屬于開(kāi)創(chuàng)性地發(fā)放10%的“環(huán)保牌號(hào)”。目前，廣州正全力加快推進(jìn)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)合作，支持新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)以及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，以建立中國(guó)乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車研發(fā)與制造基地。大力推廣和發(fā)展混合動(dòng)力汽車型，不僅是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，同時(shí)符合廣東省技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向。

與此同時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)一直在尋找推廣的突破口，在此次廣州限購(gòu)中卻“意外”地獲得如此良機(jī)。而在國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中，技術(shù)相對(duì)更為成熟的混合動(dòng)力車型更容易獲得青睞。一個(gè)是苦覓良機(jī)，一個(gè)是有意“栽培”。上述情況形成互動(dòng)，共同催化出此次政策引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路線的達(dá)成?；旌蟿?dòng)力車型或?qū)⒔璐藱C(jī)會(huì)輕松上位，迎來(lái)一個(gè)政策“護(hù)佑”下的“春天”。