近日國內有媒體報道：日本東京都廳公務員1萬多人，公務車卻僅有10輛，頓時引起人們的廣泛議論，有關國內公務車的治理再次成為人們關注的焦點。
日本東京都廳(類似于北京市政府)的公務車是否只有10輛，在日期間我還真沒做過這方面的調查，但日本的公務車很少卻是不爭的事實。這恐怕是東京、大阪等大都市不太堵車的原因之一，但肯定不是最主要的原因。
日本東京等大都市不太堵車的原因我覺得主要有以下三點：
一是東京、大阪等大都市的公共交通非常發(fā)達，軌道交通(有軌電車)、地鐵四通八達，幾乎覆蓋了城市的各個街區(qū)。如果電車、地鐵到不了的地方，就一定會有公交巴士通達。所以上班族首選肯定是公共交通，上至政府高官，下至普通百姓，出行選擇公共交通既方便又經濟。當一個城市一半以上的人口出行會選擇公共交通時，這個城市的不太堵車就再正常不過了。
二是開車人嚴格遵守交通規(guī)則，相互禮讓，形成了文明的開車文化，這是日本大都市不太堵車的重要原因。
凡在日本開過車的人都會有這樣的體會，大家彼此之間非常有禮貌。記得我第一次在日本開車時遇到過這樣一件事：在從橫濱去東京的途中，我正以每小時100公里的高速行駛著。突然發(fā)現前面的車輛都慢了下了，而且前面的車都打起了轉向燈，我不知是怎么回事。車上的朋友告訴我：這是前面出了車禍，告訴后面的車不要著急，你也要趕快打起轉向燈告訴后面的車，把這個信息一直傳下去。這是多么有有意思的語言：原來轉向燈還能起這樣的作用。果然，不一會前面開始并道了，大家誰也不搶道，你一輛我一輛，非常有序的并道行駛。在日本還有很多類似的開車文化：比如你要并入別人的車道時，在你打了方向燈并入后，你應該再打一次轉向燈，對后面車輛表示感謝。一閃一閃的轉向燈似乎很像人在點頭，表示對剛才后面的車讓你并入的謝意。
我也曾聽一位在東京工作生活了5年的北京朋友講的一個真實的故事：他結束東京的工作回北京后，第一次開車上街，在北京二環(huán)線上也遇到了車禍，前面有兩輛車相撞堵死了一條車道。這下整個二環(huán)線就開始全亂了，被堵車道的車輛拼命想并入未堵的車道，而未堵車道的車一輛緊接著一輛，根本不讓你并入，而且到處響起刺耳的汽笛聲。他看到這種情況完全傻了眼，根本就不知道該怎么開車了，眼望著直行的車一輛接一輛地走過，他根本并不進去，也沒人表示出一點的讓道意思。更讓他想不到的是，緊跟在他后面的一輛車在一陣刺耳的鳴笛后，開車人走下車敲敲他的車窗，當他搖下車窗時，只聽那人大聲地罵道：“你他媽會不會開車，不會開車別跑到北京來……”他頓時目瞪口呆，足足過了3分鐘才反應過來，從此他在北京再也不想開車了。
試想，一個城市的開車人文明素質僅是如此，估計修再多的路可能還會堵車。
三是提高用車的成本是治理堵車的有效措施。在東京、大阪等大都市停車，收費是很高的。一般市內停車場的收費標準都是30分鐘300日元(約合人民幣24元)。有些黃金地段的收費更高。這讓很多有車族出行時都會首選公共交通。
日本也有堵車的時候，而且還非常堵，這就是日本國內放長假期時(日本稱紅日子)。從東京到名古屋、大阪的高速公路上，常常也會出現長達幾十公里的堵車現象。因為日本人假期還是會選擇駕車出游，全家人開著車去風景秀麗的海邊或是富士山度假會更自由和方便。所以每到假期，高速公路的嚴重堵車也是讓日本政府頭痛的事情。
