據(jù)武漢鐵路局信息：開(kāi)行僅5個(gè)月，武漢市首趟臥鋪動(dòng)車(chē)組漢口—青島的D352/3次，將于明日起暫停運(yùn)行。次日起，青島開(kāi)往漢口D354/1次臥鋪動(dòng)車(chē)也停運(yùn)。(4月14日《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》)
遠(yuǎn)的不說(shuō)，最近這些天不時(shí)傳來(lái)動(dòng)車(chē)組叫停的報(bào)道，如：4月13日福州至北京的 D372次動(dòng)臥列車(chē)已在當(dāng)日停開(kāi)，北京至福州的D371次動(dòng)臥列車(chē)停開(kāi)；4月1日開(kāi)始，西安鐵路局開(kāi)售西安至寶雞等地的火車(chē)月票被叫停等等，此次漢口—青島的D352/3次臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)又被叫停，不知還有多少動(dòng)車(chē)將面臨叫停的厄運(yùn)。
據(jù)報(bào)道，動(dòng)車(chē)組被叫停的原因有很多，但主因是票價(jià)過(guò)高，消費(fèi)者不買(mǎi)賬，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益不佳，甚至嚴(yán)重虧損。
動(dòng)車(chē)速度快，設(shè)施先進(jìn)，在如今運(yùn)力異常緊張的情況下，本應(yīng)是公眾出行的最佳選擇，可是票價(jià)過(guò)高使公眾不愿去坐。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，京福動(dòng)車(chē)組在時(shí)間上縮短并不多，但軟臥上下鋪 1055元、1185元的價(jià)格偏高，與飛機(jī)、長(zhǎng)途客車(chē)相比并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。人們坐火車(chē)圖的是節(jié)省，如果在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，坐火車(chē)還不如坐速度更快、服務(wù)質(zhì)量高的飛機(jī)。
動(dòng)車(chē)與普通列車(chē)相比，載運(yùn)的頻率要大得多，又加之技術(shù)最先進(jìn)，運(yùn)行成本應(yīng)該相對(duì)低，可不知何因，只要冠上了D字頭，票價(jià)就翻番，顯得很不正常。按照正常推理，鐵路列車(chē)速度快，應(yīng)有利于緩解鐵路運(yùn)輸緊張的態(tài)勢(shì)，可是鐵路緊張問(wèn)題并沒(méi)有因此改變多少，最后結(jié)果是，票價(jià)低的列車(chē)坐的人多，即使擠不上也得擠，而票價(jià)高的動(dòng)車(chē)卻少有人問(wèn)津。一邊是動(dòng)車(chē)吃不飽，一邊是普通列車(chē)撐得半死，人為地造成了運(yùn)力的緊張。
高速列車(chē)是交通發(fā)展的主方向，有利于緩解乘車(chē)難這一老大難問(wèn)題，但其昂貴的票價(jià)卻值得思考。背離公眾承受能力的提價(jià)，不僅浪費(fèi)了有限的鐵路資源，也影響了自身的經(jīng)濟(jì)效益。所以，鐵路部門(mén)還得重新調(diào)整思路，不能盲目地加價(jià)提價(jià)。
