自2008年12月4日福特宣布出售沃爾沃轎車以來，針對這一豪華品牌最終花落誰家，業(yè)界進行了種種猜測。雖然，吉利也曾經(jīng)作為“緋聞”收購方之一，但是，一家國內(nèi)民營汽車企業(yè)能夠成為優(yōu)先競購方，并且最終勝出，還是讓許多人感到意外。
正如吉利掌門人李書?！稗r(nóng)村小伙兒追求國際巨星”的比喻那樣，在一些人眼中，沃爾沃轎車和吉利并非門當(dāng)戶對。那么，福特為什么會最終選擇吉利呢？
首先，自1999年被福特汽車以64億美元天價收購以來，沃爾沃轎車銷售額一直下滑，而且一直沒能實現(xiàn)真正意義上的盈利。隨著2008年國際金融危機的蔓延，沃爾沃轎車出現(xiàn)巨額虧損，對于本身陷入破產(chǎn)重組危機的福特汽車而言，已經(jīng)成為巨大的包袱。2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛，同比下降10.6%。出售沃爾沃這個虧損大戶，并獲得一筆寶貴的流動資金，對于執(zhí)行“One Ford”拯救計劃取得初步成功的福特汽車而言，是一個必須完成、而且要盡快完成的任務(wù)。
其次，選擇吉利其實是選擇了中國。受國際金融危機的沖擊，2009年，全球豪華車市場大幅萎縮。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌年銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，與此同時，中國豪華車市場卻以超過40%的增幅高速增長。其中，奔馳增長了77%，寶馬增長了38%，奧迪增長了33.1%，沃爾沃更是增長了近80%。因此，對于沃爾沃轎車來說，若想盡快扭虧為盈，選擇吉利這一中國買家，顯然是個明智的抉擇。
此外，吉利近年來的快速發(fā)展、對知識產(chǎn)權(quán)的尊重、一系列核心技術(shù)的突破、善于學(xué)習(xí)的企業(yè)文化、海外收購的成功經(jīng)驗，以及為沃爾沃制定的雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃等等，也是吉利最終勝出的重要原因。
當(dāng)然，如同其他海外收購案一樣，“吉沃戀”也并非一帆風(fēng)順。自去年12月23日就收購的所有重要商業(yè)條款達成一致之后，當(dāng)事雙方又進行了3個月艱苦卓絕的談判。雖然，其中許多具體細節(jié)尚未解密，但根據(jù)海外媒體披露，諸如沃爾沃轎車工會方面曾經(jīng)的質(zhì)疑、福特與沃爾沃共有知識產(chǎn)權(quán)的交割難題、最后關(guān)頭福特方面對吉利收購資金提前到位的特殊要求……都差點讓收購無功而返。
關(guān)鍵時刻，吉利聘請的全球頂尖的會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所、投資銀行、跨國并購資深人士等國際化“外腦”以及多位吉利自身優(yōu)秀人才組成的 “超級”談判團隊，憑借著經(jīng)驗和真誠，將難題一個個化解。
其中，李書福的個人魅力，也起到了至關(guān)重要的作用。據(jù)報道，有一次與沃爾沃工會談判，對方問李書福：你能不能用3個字形容你為什么比其他競爭者更好？面對如此刁鉆的問題，李書福一句“I Love You（我愛你）”，將尷尬氣氛輕松化解。
國際金融危機爆發(fā)以來，海外并購就成為國內(nèi)企業(yè)熱衷的話題。但是，一年多來，除了個別資源型企業(yè)成功走出國門之外，真正實現(xiàn)海外并購的國內(nèi)制造型企業(yè)可謂少之又少。反倒是吉利這個“農(nóng)村小伙”繼2006年10月收購英國錳銅公司、去年3月23日成功收購澳大利亞自動變速箱公司DSI之后，上演“帽子戲法”，最終“迎娶”了“國際巨星”沃爾沃。這一案例，無疑對日后國內(nèi)企業(yè)進行跨國并購提供了寶貴的經(jīng)驗。（王政 作者為本報主任編輯）
